Weblog van de Briebelbus

Nieuws

2012-02-07T10:16:00.001+01:00

Hoi allemaal, lang geleden dat ik hier iets vertelde, teveel gebeurt zeg maar.

Buiten vriest het een gang ijs, de bus is in de stalling, geen rede voor updates zeg maar, nou ja een test van een blogger app. op me iPhone om te testen

Dus bij deze een mooie foto van een idillisch tafreeltje.

Groetjes
Marcel

Panne met de briebelbus

2011-08-17T00:27:00.002+02:00

Zo, na lange tijd een kleine update alhier.

Afgelopen zaterdagavond/nacht ff met de bussie naar Hoorn geweest om een rondje te maken over de kermis. Voor we weg gingen startte de bus wat moeilijk.. had tijdje stil gestaan, dus geen probleem dacht ik.

enfin. Wij naar de kermis, bus geparkeerd rondje gelopen en weer terug naar huis. Starten ging prima. We reden 100mtr en met een harde knal stonden we stil. En geen beweging meer in te krijgen.

Nu is het niet de eerste keer dat ik naar de motor kijk en dus, hup luikje open en kijken/ruiken. Hing een goeie benzine lucht, dus peut kreeg hij wel. In dat geval kan je denken aan ontsteking. Ik heb een bougie eruit gedraaid en gestart. Slaat dat ding op dat momet weer aan. dus boel erweer in. starten/lopen en 10mtr uit en geen beweging meer.

Tja dan verder zoeken/accu reeds leeg gestart en nog nix, en zo begint het nachtelijk sleutelen. Ik heb de condensator vervangen, een paar bougiekabels vervangen, accu ff omgezet.. Nix. Tja wat doe je dan.. Het was ondertussen bijna 3.00 uur en hoewel een uitvalsweg van de stad was er werkelijk niemand die ook ff stopt om te kijken.

Ik had nog wat spullen in de bus liggen en zo besloten we maar die nacht in de bus door te brengen en de dag later verder te kijken. Op het moment dat we de bus dus een woonwijk in wilden duwen stopte er een politie auto en die vroegen wat er aan de hand was. Na ff praatje gemaakt te hebben zijn ze zo behulpzaam geweest om onze bus de woonwijk in te duwen en kregen we toestemming om die nacht in de bus te pitten.

De volgende dag met de trein naar huis geweest en in de onderdelen bak nog wat spullen gepakt. o.a. voellermaatje ( tja contactpuntje had ik in de bus, echter kon hem 's-nachts niet monteren en afstellen ) een verdeelkap en een bobine.

Na het vervangen van de verdeelkap en het contactpuntje sloeg de bus zonder morren weer aan en kon ik zonder problemen naar huis rijden.

Dus rest mij de volgende conclusies: De sterke arm der wet is in staat een bussie te verplaatsen en De politie is mijn beste vriend. Ow ja. Wildkamperen mag als je met pech sta.

Heb er geen foto's van, maar wel een leuke herinnering.

gr
marcel 8)

Hippiefestival 2011

2011-07-29T22:51:00.005+02:00

Van Hippiefestival 2011

Normaal gesproken had ik al lang dit Blog voorzien van de nodige updates. Helaas ligt het allemaal sinds januari een beetje stil.

Ik ben in februari met een nieuwe baan begonnen die nogal veel tijd opslokt. Dit heeft mij doen besluiten om de bus tot begin juni in de winterstalling te laten staan. Daarmee hebben we de voorjaarsmeeting van de VCT-2 laten schieten en nog meer dingen.

Zelfs voor het jaarlijkse Budel hebben wij de bus thuis gelaten en zijn met de waterkoker op zaterdag op en neer gereden. Het was dat weekend toch weer kl#te weer.

1 van de dingen die wij niet wilden missen is het Hippiefestival in Gorinchem. Dit zou ons 3e jaar achterelkaar worden en wij vinden het altijd een van de leukste weekenden van het jaar. De ongedwongen sfeer, de leuke muziek en het lekker relaxed hangen.. Dat is waar dat weekend voor mij omdraait.

Ik heb dit jaar meer foto's en video gemaakt, de foto's staan hieronder... De film.. misschien ga ik daarvan wel een compilatie maken en toevoegen. Als ik er een moment tijd voor kan vinden.

Het weer van het Hippiefestival viel niet tegen. Vrijdag en zaterdag droog en fris. Zondag zonnig en heerlijk weer.

Ik denk dat foto's meer zeggen dat alle woorden die ik er aan wijdt. Ik zou zeggen geniet er maar van.

groeten
Marcel

Kever Winterfestijn 2011

2011-01-10T13:43:00.009+01:00

De traditionele opener van het nieuwe jaar; het Kever Winter Festijn in Rosmalen.

tijdens deze beurs krijgen de diverse luchtgekoelde VW clubs uitgebreid de ruimte om zich te laten zien en zo een soort van nieuwjaars receptie te geven.

Daarnaast is deze beurs gevuld met vele handelaren die de meest uiteenlopende onderdelen en gereedschappen mee nemen. Persoonlijk vind ik het altijd leuk om in bakken met onderdelen te grasduinen, opzoek naar dat ene onderdeel dat ik nodig heb.

Natuurlijk zijn er ook bakken vol rommel en onderdelen waarvan je het nut niet inziet, maar ook geven ze stof tot nadenken over nieuwe mogelijkheden voor in de bus.

Dit keer ging ik naar de beurs toe met in mijn achterhoofd het voornemen om niets te kopen. Je weet wel gewoon gezellig rondlopen, een praatje maken met de diverse bekenden en alle indrukken op je in laten werken.

Tja, en op dat moment zul je altijd zien dat je allerlei leuke dingen tegen een gunstige prijs tegenkom.

Zo kwamen wij dan ook thuis met een aardig gevulde auto met leuke spullen:

1.

Een Riviera deLuxe Gaskachel voor in de vloer. Volgens de brochure van een bijna gelijk model levert deze kachel 6800BTU, ofwel 2000 Watt... Lekker warm :)

Volgens de verkoper zou het een NOS (new old stock ) exemplaar te moeten zijn, dus als hij kan waarmaken wat hij belooft zullen we er veel plezier aan beleven.

Deze kachel is erg practisch voor ons, want het scheelt weer bergruimte in de bus voor de extra kachel die we mee hadden.

Uiteraard ga ik deze eerst op de werkbank inspecteren en testen. Zodat ik zeker weet dat hij het doet, voordat ik een gat in de bodem van de bus laat zagen. 8)

2.

Een originele verwarmde achterruit.

De schakelaar had ik al via het forum van VCT-2 gescoord een paar maanden geleden.
Deze "optie" maakt de bus een stukje luxueuzer.

3. Diverse goodies:

Coca Cola opener. Deze krijgt een plek aan het keukenblok.

Ouderwetse tweeters; volgens de verkoper echt jaren 70, dus helemaal goed.

Gevaren lampje, moet hem ombouwen naar 12V, want hij is nu op 6V.

Goed gebruikte Asbak met schakelpatroon. Ik ga hem eens flink oppoetsen om te proberen alle aanslag eraf te halen.

En als laatste:

Originele Hella knipperlichten voor en lichtunits achter.

Ik had mijn knipperlichten een paar jaar geleden vervangen voor andere, het waren imitaties, die helaas na verloop van tijd helemaal dof uit sloegen.

Wat ook vaak gebeurt, is dat 1 van de knippers stuk gaat en dat deze wordt vervangen door een verkeerde uitvoering. Zo kom je vaak 2 linker/2 rechter tegen op een bus.
Deze knippers zijn daadwerkelijk 1x L en 1x R. En ik heb ze als paar gekocht.

De achterlicht units moet ik nog even onder handen nemen, omdat er bij 1 van beide zilververf zit aan de binnenkant van een randje. Ik hoop dan ook dat ik het eraf krijg. Misschien de hoge drukspuit maar proberen.

Heb dus best leuke dingen gescoord, al zeg ik het zelf.. Nu maar hopen dat de rest van de winter snel voorbij gaat zodat we snel weer met ons bussie kunnen rommelen en al deze goodies kunnen installeren.

Ik zal hier weer over berichten zodra ik er mee aan de gang ga.

groetjes
Marcel en Karin

Bruidspaar van de Maand WestFries Weekblad

2010-12-20T07:57:00.000+01:00

In een van de vorige updates heb ik verteld dat ik in augustus getrouwd ben met mijn vriendin.
Zoals jullie hier kunnen lezen stond ook deze dag in het teken van Busjes en de jaren 70.

Nu zijn wij recentelijk door het Westfries Weekblad benaderd, of zij misschien een pagina aan onze bruiloft mochten wijdden in de krant. Wij voelden ons zeer vereerd en hebben hier direct onze goedkeuring aan gegeven.

En zo verscheen, nadat wij een aantal foto's hadden ingestuurd en een vragenlijst hadden ingevuld, een
pagina gevuld met advertenties en onze foto's in deze weekkrant.

Hieronder het uiteindelijke resultaat.

groeten en tot de volgende update
Marcel en Karin

Puzzelrit VW Dubedition

2010-10-31T14:28:00.000+01:00

30 oktober 2010. Puzzelrit VW Dubedition.

Karin was door een collega uitgenodigd om mee te doen met de puzzelrit van hun VW club ( VWdubedition.nl )

De VWDubedition heeft zich voornamelijk gericht op de jongere modellen van Volkswagen, daardoor waren wij samen met 2 kevers de enige luchtgekoelde VW's die aan dit evenement meededen.

De Heenreis, samen met 2 collega's van Karin en mijn broer met zijn vrouw en kinderen.

Tijdens deze rit was het de bedoeling om aan de hand van soms cryptische omschrijvingen de route te volgen en onderweg een aantal vragen in te vullen en een behendigheidsproef te doorstaan.

De route voerde ons van Voorburg naar Hillegom, via Wassenaar, Katwijk aan zee, Noordwijk en Lisse.

Wat wij heel grappig vonden was dat we startnummer 1 hadden gekregen. Ik dacht nog dat ze dat gedaan hadden omdat ze bang waren niet voor donker binnen te zijn, maar dat was niet de opzet geweest. En zo vertrokken wij met ons briebelbusje rond 13.00 uur vanaf het vertrekpunt. Best een vreemde ervaring om met een onbekende club mee te doen en als eerste te vertrekken, het avontuur achterna.

De vragen op de lijst gingen over allerlei dingen die we onderweg tegenkwamen.
Een paar voorbeelden van vragen:
Langs welk atractie park rijden jullie?
- het antwoord was natuurlijk Duinrell
Hoe heet het vliegveld waar jullie langsrijden en welke VW show wordt daar gehouden?
- Vliegveld Valkenburg, show was MIVW ( Men in Volkswagen)
Waar kan je een beurt krijgen?
- bij Kwikfit

Meeste vragen waren simpel te vinden, voor sommige was meer creativiteit nodig.
Toen volgde de behendigheidsproef; vanaf een afstand van (ik geloof) 10 meter 2 houten paaltjes plaatsen met een onderlinge afstand dat het voertuig er precies tussendoor past. Deze proef ging bijzonder goed, want wij hadden een afstand van slechts 2,5 cm + een halve strafpunt, dus 3cm. Samen met mijn broer was dat de kleinste afstand.

Beetje meer naar links... Ja zo is het wel goed...

En zie hier het resultaat...

De eerst volgende waarvan ik het weet had 5cm, maar de meeste zaten tussen de 15 en 30cm.

Meer dan 2,5cm....

Anemone ( vrouw van mijn broer ook even de paaltjes goed zetten )

de VW Bora van mijn broer.

Nadat we een leuke middag gehad hadden kregen we bij de prijsuitreiking te horen dat wij op de eerste plaats geeindigd zijn..

Met z'n allen wachten op de prijsuitreiking.

Dit is de eerste prijs die wij ooit met ons briebelbusje hebben gewonnen !!
Ik weet zeker dat dit niet de laatste prijs is die wij met onze bus hebben gewonnen, want ik hoop in de toekomst ooit nog eens een "best of show" te winnen, als ik al mijn plannen met de bus heb doorgevoerd.

de foto's van de behendigheidsproef en de prijsuitreiking heb ik gejat van de vwdubedition.nl website.

Tot de volgende update.

groeten
Marcel en Karin

VCT-2 Busses & Bikes weekend

2010-10-15T07:26:00.000+02:00

23 & 24 oktober 2010 Busses en Bikes

Normaal gesproken staat onze bus altijd al begin oktober in de winterstalling, omdat het weer dan meestal erg vochtig is, de regen met bakken naar beneden komt en onze bus steeds meer in een rijdende roesthoop veranderd.

Echter doordat mijn schoonvader zich tijdens onze vakantie over onze garage heeft ontfermd, onze bus nu ook thuis binnen kan slapen, hebben wij de bus nog niet naar de winterstalling gebracht.

Daardoor konden wij deelnemen aan het laatste kampeer evenement van de VCT-2. Het zogenaamde busses & bikes. Dit houdt in, dat er een camping gezocht wordt in de buurt van een gebied waar leuk kan worden gemountainbiked.

Dit jaar was er gekozen voor Valkenburg in Zuid-Limburg. Deze plaats heeft een warm plekje in mijn hart, omdat ik er vanaf 1996 nagenoeg elk jaar wel even op vakantie geweest ben.

In 1996 ging ik voor het eerst op vakantie zonder mijn ouders. Samen met wat vrienden gingen we met 2 auto's in de richting van de Ardennen, echter autopech deed ons besluiten terug te gaan naar Nederland en zo landden wij toen in Valkenburg.

Deze vakantie was er zo-een als je altijd op TV zie, een stapel bierkratten achter de tent, elke avond naar de kroeg/discotheek en de rest van de dag je roes uitslapen.

Ik vind dat zoiets erbij hoort om een keer mee te maken, maar het was en is niet de manier waarop ik mijn vakantie wil vieren. Ik hou er van om de omgeving te bekijken en allerlei dingen te ondernemen, dus over de loop der jaren is mijn manier van vakantie vieren ook erg veranderd. Alleen Valkenburg bleef altijd leuk om weer naar terug te komen.

Enfin ik dwaal weer eens af. Zucht al die herinneringen.

Zaterdagmorgen 23 oktober om 05.00 uur uit bed, de laatste spullen bij elkaar zoeken, in de bus doen en vertekken. De reis ging voorspoedig en zo kwamen wij om 10.30 aan in Zuid Limburg.

Nadat we iedereen begroet hadden en de bus op de camping geinstalleerd was werd het tijd om ons klaar te maken voor het mountainbiken.

Nu waren de overige bikers allemaal zeer ervaren, terwijl Karin en ik echte beginners zijn. Toen ik hun route had gezien besloten wij om hun niet op te gaan houden met ons gestuntel en samen een eigen route te gaan fietsen.

Nadat we de huurfietsen in ontvangst hadden genomen, ons hadden omgekleed en wat eten en drinken mee hadden genomen konden we rond 13.00 uur vertrekken.

De route begon in Margraten, wat 5km van Valkenburg ligt, dus dit konden we gebruiken om vast even op te warmen.

De mountainbike route voerde ons over zandwegen, door velden en bosgebieden. Het was erg leuk om te doen, hoewel het soms best zwaar was.

Moe en voldaan keerden we rond 16.00 uur weer terug op de camping waar we in de gezamelijke party tent konden doorwarmen met een kopje warme chocolade melk.

's-Avonds gezamelijk gegeten in het restaurant van de camping. Wat overigens heel mooi verbouwd is sinds ik er in 1999 voor het laatst geweest ben.
Na het eten ben ik met Karin nog even het stadje in gelopen om mijn traditie in ere te houden; het drinken van Tequila in Hotel L'empereur.

Zo rond 23.30 werd het tijd om het bed van onze bus op te zoeken. Gelukkig hadden we de hele dag al het electrische kacheltje aan gehad, zo was het dus lekker warm toen wij onze bus in kwamen.

Die nacht hebben we heerlijk geslapen; na het ontbijt hebben we de bussen geparkeerd voor een line-up foto. Daarna nog even een boodschapje gedaan een paar dorpjes verder en toen konden we de terugreis weer aanvaarden.

Deze duurde iets langer dan de heenreis, want we hadden nog een paar adressen af te rijden om onderdelen voor de bus op te halen.

Hoewel het niet meer warm was in de buitenlucht kunnen we toch terug kijken op een zeer geslaagd weekend.

groeten en tot de volgende update
Marcel

aanpassen van de garage ; Bus slaapt binnen

2010-10-05T15:49:00.007+02:00

Alle drukte en deadlines zijn weer achter de rug.
Beladen met foto's zijn wij terug gekomen van onze reis door Italië

Nu moet ik natuurlijk eerst een mooi fotoalbum van onze trouwdag maken, voordat ik me met de foto's van de vakantie bezig kan houden.
Dit betekent concreet dat er voorlopig nog geen update op mijn blog kan komen.

Echter tijdens onze vakantie heeft mijn schoonvader een megaklus ondernomen, waarvan ik toch melding moet maken.

Wij zijn begin 2007 komen wonen in ons huis. Achterin de tuin hebben wij een berging. Via de tuin kwam je eerst in een open, overdekt gedeelte met een deur naar de steeg en een kozijn met 2 ramen en een deur naar het echte bergings gedeelte.

De vorige eigenaar was een motorrijder en dus heeft hij ( of een van de andere vorige bewoners de muur van de kopse kant doorgeslepen en er een kanteldeur in gezet.

Wij vonden dit niet erg practisch en dus besloten wij al snel om het kozijn eruit te halen, te verkleinen en in het open gedeelte te plaatsen zodat de "overkapping" bij de berging getrokken kon worden.

Toen dit gedaan was heeft mijn broer de electrische installatie aangepast door het plaatsen van 3 TL-balken, een hotel schakeling voor het licht en het installeren van een aantal extra stopcontacten.

Daardoor kregen wij een ruimte die groot genoeg was om als garage te dienen. We zaten echter met 1 probleem. De hoogte van de ruimte was niet voldoende om de bus erin kwijt te kunnen.

De hoogte van de kanteldeur leek een probleem, want onze bus is door het Westfaliadak ongeveer 210cm hoog, terwijl de hoogte direct achter de deur deze niet gaf.

Daarnaast had ik gemerkt dat er een grote "heuvel" in de berging lag. Dit alles vond ik zelf niet fijn en ik zag er enorm tegenop om dit aan te pakken. En daarmee eindigde het verhaal in het jaar 2007; ik zag tegen de klus op en had geen idee hoe ik het zou moeten aanpakken.

De bus staat tijdens het seizoen bij ons thuis op de parkeerplaats. Maar we zien haar elk jaar slechter worden en de wens om haar binnen te stallen werd steeds groter.

Ik zat eerst al te denken om de bus op lege velgen onze garage binnen te rollen, maar ook daar zag ik problemen in omdat je weinig "kracht" kan overbrengen en daarmee rij je de boel ook kapot. Ook het plaatsen van assteunen zou in mijn ogen geen oplossing bieden. Daarnaast zou het dan zo zijn dat de bus dan wel thuis staat maar dat er eerst een uur gewerkt moet worden voordat we eindelijk kunnen rijden.

Mijn schoonvader is een man van weinig woorden. Bij hem staan aanpakken en het vinden van oplossingen centraal. Hij stelde dan ook voor om de garage uit te graven en te egaliseren als wij op vakantie waren.
Ik verklaarde de beste man voor gek dat hij dit in zijn eentje wilde doen, maar hij wilde vooral geen hulp van ons hebben en zo is hij alsnog alleen aan de slag gegaan.

Eerst heeft hij de tegels verwijderd, daarna zakken vol zand eruit geschept, daarna nog 2 Ton ! puin verwijderd, zand gebruikt om te egaliseren en daarna de tegels er weer ingelegd.

Toen wij thuis kwamen van vakantie was het voor ons een grote verrassing om te zien dat hij helemaal klaar was.

Om de bus binnen te krijgen moesten de volgende dingen nog gebeuren:
- de dakkist eraf; ( die was nog net te hoog )
- Het profiel waar de kanteldeur tegenaan valt worden aangepast
- de camping stelblokken tegen de betondorpel aangezet worden.

En zo ziet het er nu uit.

Om nu met de bus te gaan rijden hoeven enkel de Brommer van Karin en een fiets uit de garage gereden te worden, de motor starten en de bus de garage uit te rijden.

Hoewel het erg krap is in de garage is dit voor mij een droom die werkelijkheid is geworden.

Graag wil ik mijn schoonvader onzettend bedanken voor zijn harde werken terwijl wij lekker aan het luieren waren.

Dus vanaf nu staat de Briebelbus tijdens het seizoen binnen gestald in onze garage thuis. In het winterseizoen zullen we haar alsnog wegbrengen naar een andere stallingsplek zodat we een beetje beweegruimte overhouden.

De volgende update zal hopelijk niet al te lang op zich laten wachten, met daarin de foto's van onze huwelijksreis naar Italië.

groeten
Marcel

20 Augustus 2010 Bruiloft Marcel en Karin

2010-08-23T15:09:00.005+02:00

Vandaag een kleine update.
Niet zozeer over de reparaties aan de bus, hoewel ik daar ook nog weer een boek over kan volschrijven.

maar meer over het gebruik van onze bus.
Wij zijn vorige week vrijdag getrouwd. Als trouwauto hebben wij gekozen voor een VW Spijlbus uit de jaren 60. Onze bus en die van Thijs hebben als volgauto gefungeerd.

Zo hadden wij een trouwstoet van 3 bussen.

Ik ga er geen grote verhalen aan wijden. Misschien dat ik tijdens de huwelijksreis nog een leuk verslag op papier kan zetten, dus dat houden jullie nog te goed.

Hierbij wel een paar foto's van onze trouwdag. Deze zijn gemaakt door mijn broer en mijn moeder. Alle "officiele" foto's krijgen we pas na de huwelijksreis.

Foto gemaakt met een speciale techniek waarbij gebruik is gemaakt van een Kodak Duaflex uit 1950. De kleuren zijn beetje aangepast zodat hij nog ouderwetser lijkt.

Hierbij zijn de kleuren niet aangepast. Dus het fletse is normaal hier.

voor de deur van ons huis

Instappen in de trouwauto

Gezellig samen achterin.

Bussen line-up bij de kerk in Zwaagdijk Oost

Alle crea-bea dingen bij elkaar.
Zoals je ziet hebben we gekozen voor een jaren 70 thema.

Dit hebben we laten terugkomen in de kaart, het kerkboekje, de bedankjes en de Cd hoesjes.
Daarnaast hebben we van een bouwplaat de enveloppendoos geknutseld.

Ook onze ringen zijn verwerkt in de trouwkaart.

Het ringenkussen is door een forum genoot geborduurd.

De Taarttopper en het bedankkaartje bij elkaar. De afbeelding komt van Internet, deze is door onze bakker opnieuw in marsepijn uitgevoerd. Vandaar dat we het hippie stelletje ook in het thema hebben laten terugkomen.

Nu de bus inpakken en op huwelijksreis. Dat is nog niet makkelijk, omdat ik normaal weken van te voren begin met dingen klaar te maken.

Dat moet nu in 1 dag gebeuren.. Ik hoop dat het ons lukt en dat ik over een paar weken hier een nieuwe update kan plaatsen met mooie foto's van onze huwelijksreis.

groeten en tot de volgende update
Marcel

kruidenrekje

2010-08-07T22:13:00.004+02:00

Zoals jullie misschien is opgevallen probeer ik de ruimte in de bus zo optimaal mogelijk te benutten. Zo had ik vorig jaar al lades gemaakt voor in het keukenblok.

( lees hier alles over op deze pagina )

Nu stond er ook al een tijdje een kruidenrekje voor aan de binnenkant van het keukenkastje op de wensenlijst.

Dus nu de geplande werkzaamheden door de regen in het water vielen heb ik de tijd benut om hier iets van te maken.

De bodem is gemaakt uit het zelfde hout wat ik ook gebruikt heb voor de deksel en de bodem van de aanhanger.

De zijkanten zijn gemaakt uit de vervangen achterkant van de aanhanger.

Na een paar uurtjes knutselen is dit het resultaat:

Doordat alle materialen heb hergebruikt kostte dit rekje dus niets. Nou ja op een paar uurtjes werk na dan. Ik ben er zelf erg tevreden over en nu zullen we zien hoe het rekje in de praktijk gaat bevallen.

Tot de volgende update.

groeten
Marcel

Verbandtrommel in de bus

2010-07-26T12:21:00.006+02:00

Een verbandtrommel mag in geen enkele auto ontbreken en ook niet in de Briebelbus.
We hebben er dan ook sinds jaar en dag 1 in de bus, deze ligt achter de bestuurdersstoel.

( in de gele cirkel is de EHBO tas te zien )

Nu vind ik deze tas wel heel practisch maar niet echt mooi. Ik bedoel hij past totaal niet bij het interieur van de bus.

En zo ging ik opzoek naar een EHBO trommel uit de jaren 70 en vorig jaar vond ik deze op marktplaats.

Zo'n EHBO trommeltje heeft mijn vader vroeger ook in zijn auto gehad, want ik ken hem nog uit mijn herinneringen.

Zo'n trommeltje is natuurlijk prachtig, maar de opbergplek waar de huidige ligt kan natuurlijk niet.

Volkswagen heeft in een bepaalde seriebussen ( Katastrophensutz of wel rampenbestrijdingsbus ) een EHBO kist zitten onder het dashboard bij het dashboardkastje.

Ze hebben hiervoor een frame tegen het schot geschroefd en de trommel met een riempje bevestigd.

Dat leek mij ook wel wat en zo ben ik weer aan het knutselen geslagen.

Een stuk L-profiel gehaald bij de Gamma en een GEO driehoek erbij genomen.
Vervolgens het middelpunt van de hoek opgezocht en 2x 45 graden afgetekend en uitgezaagd. Zo krijg je een hoek van 90 graden.

Nadat ik dit 3x herhaald heb en het begin en eindpunt had afgezaagd, was ik hiermee klaar.

Nu moesten enkel nog de hoeken dicht gelast worden. En dus bleef dit klusje ook tot 24 juli liggen. Het las apparaat stond toch al aan voor de voorgaande werkzaamheden en dus met 2 tellen geregeld.

Vervolgens het frame geschuurd en zo kon ook dit gespoten worden in L21H ( Marino Gelb )

Het frame is klaar, maar kan niet zoals bij de katastrophenshutz direct tegen het schot geschroefd worden.

Ik heb daar vorig jaar een zekeringkast geinstalleerd.

En dus komen er pootjes onder, deze heb ik uit een restantje verwarmingsleiding gezaagd.

Als laatste 4 gaten geboort, draadgetapt, de hele constructie bevestigd.

En zie hier het eind resultaat

Ik ben er zelf erg tevreden over :)

groeten en tot de volgende update

Laswerkzaamheden aan de bus

2010-07-26T12:19:00.001+02:00

In april dit jaar schreef ik dat ik mijn remmen zou gaan nalopen. Tot op heden is het er niet van gekomen om de boel aan te pakken. Wel heb ik enige weken geleden de remschijven en blokken gecontroleerd of ze al aan vervanging toe waren.

Voor zover ik kon zien was het nog niet nodig en dus heb ik besloten het vervangen van de remblokken nog even uit te stellen. Tijdens die inspectie kwam er echter een groter mankement aan het licht:

Een scheur in mijn vooras, bij de onderste draagarm aan de bestuurderszijde. Terwijl de bus er wel mee is goedgekeurd. Ik denk dat de APK keurmeester dit over het hoofd heeft gezien.

Mijn schoonvader vond het echter onacceptabel om daarmee de bergen in te gaan tijdens de vakantie en dus hadden we een zaterdag gepland om aan het werk te gaan.

Na het schoonslijpen was de schade behoorlijk; 2/3 deel van de bevestiging was los gescheurd met enorme gaten.

Even een paar stukjes materiaal op maat gemaakt.

Dit werd er vakkundig door mijn schoonvader ingelast.

Zie hier het eindresultaat, Weer netjes dicht.

En weer beschermd tegen weers invloeden.

De binnenkant van deze toren is ook weer behandeld tegen verder roesten.

Een 2e lasklus was de kokerbalk bij het linker achterwiel. Doordat mijn raamrubbers versleten zijn komt er water tussen door. Dit druipt aan de binnenzijde van het plaatwerk richting de vloer. Doordat dit al een jarenlang proces is was er een gaatje ontstaan in de kokerbalk.

Ook hiervoor weer een plaatje op maat gemaakt

Er ingeklopt..

En vast gelast.

En weer beschermd tegen de weersinvloeden.

En om verdere ellende te vertragen hebben we de ruitrubbers schoongeblazen en afgekit.

Nu maar hopen dat de bus weer een tijdje veilig op de weg kan blijven.

De dakkoffer deel 2

2010-07-26T12:17:00.001+02:00

24 juli een dag vol werkzaamheden deel 2
( Het afwerken van de dakkist )

Vorig jaar hadden wij via Marktplaats een stalen kist gekocht welke permanent op de bus blijft als opbergplek voor het gereedschap en onderdelen die ik altijd bij me wil hebben.

aanpassen van de bus en de kist

Deze kist hebben we nu een jaar in gebruik en hij bevalt prima. Dus nu was het tijd om deze een mooiere kleur te geven, want dat legergroene past niet bij de uitstraling van onze Hippiebus.

En zo heb ik in de aanloop naar 24 juli 3 avonden thuis staan schuren en schuren en schuren om de kist spuitklaar te maken.

Daarnaast had ik een tijdje geleden op de sloop een scharnier van een kofferdeksel meegenomen. Daar aan zit een korte gasveer. De bedoeling is dat deze gasveer er voor zorgt dat de kist netjes open blijft staan en dat hij niet door een windvlaag dit valt of achterover knikt.

Inmeten van de gasveer

Even een mal van karton gemaakt.

Terwijl mijn schoonvader de vooras van de bus aan het repareren was heb ik de mal overgezet naar plaatstaal.

Het stuk plaatstaal weer even proef vast gezet.

En weer vastgelast.

Past prima :)

Vervolgens de kist ontvet.

Hier het contactvlak zo klein mogelijk gemaakt. ( zodat hij in 1x gespoten kan worden. )

Vervolgens een mooi kleurtje uitgezocht.. ( L21H. Marinogelb 1796-1980.. blijft mooi )

Toevoegen van de mengkleuren moet precies gebeuren.

Nog een beetje erbij.

Nog een beetje...

Zo is het genoeg..

Pas tijdens het mengen zie je de definitieve kleur verschijnen.

Nog ff een grondlaagje op de kist

Mummiepak ????

En daar komt het mooie kleurtje tevoorschijn.

Vervolgens even een half uurtje afbakken op 60 graden. En dan is hij klaar en gelijk maar even op de bus gemonteerd.

Toch wel even wennen, maar ik weet zeker dat deze kleur ons beter zal bevallen. Helemaal als de bus straks two-tone gespoten is. ( bovenste gedeelte L90D pearl Weiss en het onderste gedeelte L21H Marino gelb )

groetjes en tot de volgende update
Marcel

Hippiefestival Gorinchem 2010

2010-07-06T23:09:00.017+02:00

Het eerste weekend van juli, dat is de datum waarop het hippiefestival in Gorinchem wordt gehouden.Vorig jaar was ons zo goed bevallen dat we het weekend meteen in onze agenda geblokt hadden voor een nieuwe editie.

Onze bus hadden wij vorig jaar al in Hippie stijl omgetoverd, en ook onze Hippie garderobbe hadden we uitgebreid. Dus we waren er eigenlijk helemaal klaar voor.

Toch kon onze bus nog iets mooier, ik vond dat er meer een 'thema' van gemaakt moest worden. En zo kwamen er nog een paar flyers en dingetjes bij met de oproep tot het stoppen van oorlogen en de kernwapens. Echte thema's uit de hippie tijd en naar mijn idee erg toepasselijk voor dit hippie festival.

Ook een flyer van het hippiefestival zelf mocht niet ontbreken en kreeg een plekkie naast de Woodstock flyer.

Zaterdag morgen om 06.45 reden wij de straat uit opweg naar Gorkum. En na een relaxte rit van 1 3/4 uur kwamen we aan op het festival terrein. Onze bus werd hartelijk verwelkomd, het hek ging direct open en we konden doorrijden om een plekkie te zoeken.

Thijs en de anderen waren er reeds, Hans kwam 10 minuten na ons aangereden. We hadden de busjes weer in een rondje gezet en zo hadden we onze eigen binnenplaats om te chillen.

De dag begon vormen aan te nemen, de laatste hand werd aan het podium gelegd, de kraampjes met handel werden uitgestald en hier en daar waren busjes eigenaren hun luifel aan het opzetten. En steeds kwamen er meer busjes bij.

Met het vorderen van de dag begon het steeds warmer te worden en er werd snel verkoeling gezocht in het water van de Merwede.

En om 12.00 uur was het tijd voor het eerste optreden van het festival.

Op een gegeven moment kwam er een fotograaf van de Volkskrant. langs. "of hij wat foto's mocht maken voor een artikel" wat ons betreft geen probleem.

En zo staan wij in de volkskrant. ( foto hieronder is kopie van het artikel

Vele artiesten volgden nog het weekend. Ik heb eigenlijk geen flauw idee wie en wat er op het podium stond, want ik was veel te druk met lekker relaxen en genieten van het weer.

Hoewel.. op een gegeven moment begon de wind aan te wakkeren en kwam er een enorme regenbui naar beneden zetten. Dit zorgde voor hilarische taferelen. Veel mensen die een veilig heen komen zochten.

Ook waren er mensen die de regen weinig konden schelen. Ik had toevallig toch mijn zwembroek nog aan en die was een beetje nat, dus. Regen kon meteen als douche fungeren.

Met een beetje doucheschuim en een stroompje uit de punt van mijn luifel kon ik me lekker opfrissen. Ik probeerde nog een buikschuiver door de modder te maken, maar daarvoor had het niet lang genoeg geregend.

Toen wij zo in de regen aan het rommelen waren kwam er een cameraploeg van de VARA schuilen onder onze Luifel. Ze waren een promo aan het draaien over festivals in Nederland en waren daardoor ook in Gorinchem beland.

De regen bleef een tijdje plagen, zodat we lekker in de buurt van de Luifel en of in de bus bleven.

De cameraploeg ging het festival terrein op met een paar van onze paraplu's. Toch wel handig als je allerlei spullen in de bus hebt liggen ;)

Gelukkig duurde de regenbui niet zo heel lang en kwam het mooie weer snel terug, dus... snel spullen weer uitstallen en verder gaan waar we gebleven waren.. Dus heerlijk relaxen :) wat is zo'n onbezorgd weekend toch fijn :)

Denk dat ik daarmee mijn verhaal wel kan besluiten, want dat is wat we de rest van het hele weekend gedaan hebben. Relaxen, gitaar spelen, praten, lachen en vooral niets hoeven doen.

Hieronder de rest van de foto's die ik nog niet in het verhaal heb ingepast.

(ad de foto van de cameraploeg is van Lisette, de overzichtsfoto's van het complete terrein komen van www.vliegerluchtfoto.nl

tot de volgende update
groeten
Marcel

Een schuifraam in de bus

2010-06-30T21:33:00.005+02:00

Een van de opties die ik graag in de bus wilde hebben was een raam wat open kan, bij het keukenblok.

In een kampeerbus zie je dan altijd een louvre raam zitten.

Na wat verhalen op het VCT-2 forum gelezen te hebben leek mij zo'n raam niet echt een super idee, en zo kwamen wij op het idee om een schuifraam te plaatsen.

Nu zijn er weer nieuwe schuiframen leverbaar, echter deze hebben een zwart frame, terwijl de originele een aluminium kleurig frame hebben. Dit laatste vind ik veel mooier, vooral in combinatie met " de luxe " chroom-bies raamrubbers.

En zo gingen wij op zoek naar een origineel schuifraam. Deze vonden wij in Budel tijdens het IKW.

En gister was het zover, het schuifraam werd erin gezet.

Een laatste blik op het originele raam

Mijn schoonvader werkt als autoschade hersteller en heeft veel ervaring met het verwijderen en opnieuw plaatsen van ramen, vandaar dat hij voor mij de ideale persoon was om hulp aan te vragen.

Allemaal metalen strips worden tussen het rubber gezet, dit werkt als een soort van "bandenlichter"

En zo heb je al snel het oude raam in je handen.

De raamsponning was niet aangetast door roest, sterker nog onder het rubber zag het eruit als nieuw, enkel een beetje vuil.

Dus even schoongemaakt met een beetje cleaner, en daarna in de wax gezet om het weer te beschermen tegen vocht.

Mijn schoonvader is vast bezig met het rubber goed rondom het schuifraam te bevestigen, een touw in de groef te leggen en het rubber in te vetten.

Vervolgens het raam erin drukken en er voorzorgen dat hij niet weer uit zijn sponning valt terwijl mijn schoonvader hem goed op z'n plek zet en het rubber weer plaatst.

En zo zit het nieuwe schuifraam keurig op zijn plek.

Schuifraam is hier geheel geopend.

En hier weer gesloten.

Een klus van ongeveer 3 kwartier en het maakt zoveel verschil.

Ik ben er nu al erg blij mee.

groeten en tot de volgende update
Marcel

Licht in de duisternis ( TL modificatie op geheel eigen wijze deel2 )

2010-06-30T12:03:00.005+02:00

Verlichting op geheel eigen wijze deel 2

TL balk boven de bank.

Tijdens 1 van de updates van Vorig jaar had ik verteld problemen te hebben met de TL balk boven de bank, deze begon dienst te weigeren.

Daarnaast was de TL balk boven het keukenblok ook al tijden kapot.
In het artikel wat je via de onderstaande link kan vinden kan je lezen dat ik deze weer in dienst heb gesteld met het binnenwerk van een LED looplamp.

verlichting op eigen wijze deel 1

Met dit werk is de 2e TL balk boven de bank nog niet gerepareerd. Niet alleen het binnenwerk was kapot, ook de behuizing was al gescheurd voordat wij de bus hadden gekocht.

Tijdens het afgelopen Internationaal Keverweekend ( Blog verslag over Beatiful Budel) heb ik een TL armatuurtje gekocht van Hella wat veel beter in het interieur past dan die oude die er in zat.

Dus vol goede moed deze aangesloten op de 12V voeding en zoals ik eigenlijk al verwachtte..

hij deed niets

Dus kwam voor mij de LED-modificatie van de andere lamp weer om de hoek kijken.

Zoals je op deze foto kan zien is het glas van de TL-balk een stuk breder dan de LED
printplaat, waardoor de verlichting redelijk gecentreerd zit in de TL-balk.

Het armatuur (glas) van de nieuwe TL balk is nog breder dan die op de vorige foto. Als ik dan dezelfde printplaat zou monteren zou er nog meer glas "over" zijn. Dit vind ik natuurlijk niet mooi. Dus tijd voor een nieuw idee.

Van 2 LED looplampen 1 geheel maken.

Dus 2 LED looplampen gekocht en gedemonteerd, de printplaten zodanig aangepas en aanelkaar gelijmd dat de LED's precies doorlopen, draadbruggen gelegd en proberen :)

De 2 LED looplampen, de samengestelde printplaat en het complete TL armatuurtje

Karin zei tegen mij dat ze alles best vond, maar dat de originele bedieningsschakelaar van de TL-balk wel weer moest gaan werken, dat gaf uitdaging nummer 2, want de schakelaar bediende een verend contact op de printplaat van de TL balk.

Ofwel, als ik dit wilde gebruiken moest ik de 12V naar de originele print van de TL leiden en vanaf daar met de juiste voedingsspaning door naar de LED strip.
Een Led werkt op een spanning van 3V, in de LED looplamp staan 2 LED's in serie, dus samen werken ze op 6V. De bijgeleverde voeding werkt echter op 12V. Hoe werkt dat?
Er zitten 2 weerstanden op de printplaat die de spanning remmen.
Deze weerstanden zitten echter dusdanig op hun printplaatje dat ze erg veel ruimte in nemen en dat ging niet passen als ik ook nog de originele print van de TL balk moest monteren.

En dus heb ik gekozen voor de volgende oplossing:

1. sloop alle componenten van de TL-balk print (behalve de schakelaar en de zekering)
2. zaag het gedeelte met de weerstanden van de LED print af zodat deze een stuk compacter wordt.
3. Zoek een paar print sporen op de TL-balk print waar de beide weerstanden passen en zorg er voor dat ze in serie blijven staan zonder dat er sluiting ontstaat.

Dit laatste heb ik opgelost door hier en daar de printbanen te onderbreken.

Toen dit alles weer op elkaar aangesloten, gaatjes geboort om het op het "reflectiescherm" van het TL buisje te schroeven, isolatie ertussen aangebracht afstandhoudertjes geplaatst.en vervolgens Licht !

Daarna was het tijd om in de bus de modificaties door te voeren:
1. oude TL-balk en bedrading verwijderen
2. nieuw kabel aansluiten en "kabelgootje" maken
3. Nieuwe LED-balk ophangen en aansluiten
4. genieten van een zee van licht :)

Dit was een leuk projectje om uit te voeren en nu ben ik benieuwd hoe deze in de praktijk gaat bevallen :)

tot de volgende update
greeetz
Marcel

retro communicatie.. 27Mc Bakkie in de bus

2010-06-30T07:43:00.000+02:00

In de jaren 90 kwam ik in aanraking met draadloze communicatie in de regio. Dit gebeurde allemaal op de 27Mhz band, kortweg de 27MC ofwel een Bakkie. Hiermee kan je verbinding maken met andere voertuigen en vaste stations binnen een bepaalde radius van jouw eigen locatie.

De sport om van huis uit een verbinding te maken is om te proberen zo ver mogelijk te zenden en in mijn ogen met standaard apparatuur ( zender met 4 Watt en een goede antenne ).

In die tijd heb ik een relatief goedkoop setje gekocht van Premier bestaande uit een magneet antenne een bakkie en een microfoon en als extra een antenne afstelmeter. (SWR).

Ik heb de set gebruikt toen ik samen met mijn broer op vakantie ging naar Valkenburg met 2 auto's. Gewoon beetje kletsen en je geen zorgen hoeven maken over de kosten. De GSM was toen relatief nieuw en schreeuwend duur in gebruik. Het kletsen over de 27MC is gratis. Echt ideaal.
Ik kan me nog een paar leuke dingen uit die tijd herinneren. Tante Ria, Silvester en Nl3BHK ( deze laatste was een packet station op kanaal 40 ) en mijn verste verbinding die ik maakte in die tijd was Urk. Toch wel een ruime 40km.

Uiteindelijk verdween na deze vakanties de set in de kast waar hij jaren lang lag stof te happen. Dit is merendeel toe te schrijven aan het afnemen van de intresse in deze apparatuur met de komst van internet en chatprogramma's als ICQ en MSN. Iedereen haalde de antenne van het dak en de vaste rondjes verdwenen. Over de loop der jaren af en toe nog eens rond geluisterd maar totaal geen activiteit meer te bekennen.

Toen ik de bus kocht werd het tijd om het bakkie weer voor de dag te halen en te installeren in de Bus. Ik bedoel maar een retro voertuig mag ook retro apparatuur hebben. :) Een DV27S met een dakgootbeugel erbij gekocht en geinstalleerd en een externe luidspreker geplaatst in het dashboard.

Zo kwam ik erachter dat op kanaal 19 nog steeds truckers actief zijn, maar dat de drukte van vroeger toch wel steeds minder wordt. Vorig jaar tijdens de heenreis naar Budel had ik het Bakkie aan staan op kanaal 19. Toen we in de file terecht kwamen werd er door de truckers omgeroepen dat het beter was een alternatieve route te zoeken en ook wij hebben dat gedaan.

Echter ik merkte ook dat wanneer ik zendde dat het er op leek dat er geen signaal uit mijn bakkie ging. Bij mijn inspecties in de bak en de bekabelingen kon ik geen fout ontdekken en dus kwam ik tot de conclusie "tijd voor een ander "

Een speurtochtje over marktplaats bracht mij bij de Midland 48 serie en dan vond ik de 48+ en de 48excel mooie dingen. En op een gegeven moment vond ik deze beide bij iemand in Friesland. Hij bood ze aan voor € 65,- te samen.
Mooie prijs, vooral omdat de normale verkoopwaarde op ongeveer 45 euro per stuk lagen.

En dus heb ik nu 1 exemplaar voor gebruik in huis en 1 voor in de bus. Natuurlijk moest ik wel het een en ander er aan repareren, want er zaten bijvoorbeeld geen zekeringen in de bedrading en 1 van beide microfoons deed het niet.
Daarnaast moesten er ook diverse solderingen worden hersteld van binnen.

Tijdens het testen van de bakkies kwam ik een oude bekende tegen: Sylvester is na al die jaren nog actief. Echt geweldig om daar na zoveel jaren weer eens mee te spreken :)

Het nieuwe bakkie op z'n plek, onder het dashboardkastje bij de EHBO trommel en de extra zekeringenkast

Het bereik van mijn huidige set ( dus standaard 4 Watt zend vermogen en een goed afgeregelde antenne ) is ongeveer 15 kilometer. Niet gek zou ik zo zeggen. Ik ben heel benieuwd welke afstanden ik kan overbruggen met een 5 meter lange basis antenne op het dak van mijn huis. Maar vanwege de mogelijke bliksem inslag in de antenne ( hij steekt toch 5 meter boven het huis uit en is daarmee zo'n beetje het hoogste punt in de omgeving) heb ik tot op heden nog geen antenne op het dak gezet, maar dat kan altijd nog. Voorlopig kan ik met mijn 2e DV27 welke bevestigd is aan de dakkapel leuk in de buurt kletsen.

enfin, ik dwaal helemaal af van het verhaal.

Het grootste voordeel van een bakkie is toch de gratis communicatie, maar wat dacht je van meerdere mensen gelijktijdig op 1 kanaal? Zo kan je gemakkelijk een groepsgesprek maken.
Dit is ideaal als je in colonne rijd. Zo kan je onderling gemakkelijk afspreken waar je onderweg ga stoppen, je kan iemand waarschuwen als bijvoorbeeld de verlichting niet in orde is en bij noodsituaties kan je de andere makkelijk en snel informeren.

Dit hebben we tijdens het colonne rijden naar Budel dan ook gedaan en wat mij betreft echt ideaal. Het bakkie blijft in de bus.

De antenne van Thijs op z'n bussie

Misschien over een tijdje eens kijken voor een andere antenne. Een Wilson 1000. Deze schijnt een groter bereik te hebben en minder demping in de ontvangst. En ik zit er over te denken om te gaan experimenteren met zelfgemaakte antenne's ( Inverted V met koperdraad) om eens te kijken of je vanaf het vakantie adres verbinding met thuis ( Sylvester bijvoorbeeld ) kan maken. Maar dan mag er wel een eindtrapje en een antenne versterkertje bijkomen. :)

En ik ben ook benieuwd wat het is om te gaan vossen jagen.. Wat dat is.. kijk maar eens op wikipedia

groeten
Marcel

Budel 2010

2010-06-22T12:50:00.021+02:00

Elk jaar tijdens het vaderdag weekend is er een groot treffen voor luchtgekoelde Volkswagens, het zogenaamde Internationaal Keverweekend (IKW )in Budel, of zoals het evenement in de wandelgangen heet "Budel"

Dit evenement staat boordevol van de activiteiten, van een grote onderdelen markt, een concours d' elegance, een sprintbaan, buggybak en live muziek en alles wat er bij hoort.

Op dit meerdaagse evenement komen zoveel mensen af, dat een kampeer veld onmisbaar is. Echter het kampeerveld is in de loop der jaren zover uitgegroeid dat dit nu meer dan 3/4 van het evenement beslaat.

Sinds 2005 hebben wij nog geen editie gemist. Het eerste jaar gingen we met een buurman mee, sinds 2006 hebben wij het evenement bezocht met onze eigen bus waarin wij het hele evenement lekker in kunnen kamperen en zo niets hoeven missen.

Dit jaar hadden wij net als vorig jaar afgesproken met de groep uit Lisse/Hillegom om samen op het evenement te gaan kamperen. Daar het onzettend leuk is om in colonne naar Budel te rijden zijn wij vanuit Bovenkarspel eerst naar Lisse te gereden.

Om 8.30 zijn we thuis vertrokken en na een ritje van ruim een uur kwamen we aan bij de klusgarage van Hans in Lisse waar hij en Lisette al stonden te wachten. Nadat wij waren aangekomen kwamen de "klusburen" al aan gereden met hun 3 kevers.

Nadat we de 27MC set gecontroleerd en getest, zodoende konden we de hele weg contact houden. De eerste stop was het transferium in Leiden. ( ongeveer 15 min rijden )
Daar stonden Thijs en nog een aantal anderen al op ons te wachten.

Na een lekker bakkie koffie konden we opweg. De colonne was nu uitgegroeid tot 5 bussen en 3 kevers, Niet gek dus.

De reis verliep voorspoedig en zo kwamen we rond een uurtje of 2 aan in Budel. Tijdens het wachten voor de poorten van het terrein hebben we het gebruikelijke eitje gebakken en een lekker bakkie koffie gedronken.

Na ongeveer een uurtje ( misschien was het wel veel langer, ik heb geen idee de tijd vloog voorbij ) mochten we het terrein op. Op het camping terrein was al een stuk voor ons gereserveerd en zo konden wij gezellig bij elkaar het kamp opslaan.

Toen we net de bus uitgezet hadden kwam de regen met bakken naar beneden zetten .( vreemde zin eigenlijk ) Ik ben al lang blij dat het niet meer was dan een bui-tje, want na 5 minuten was het alweer droog.

En zo ging dat het hele weekend, telkens even regen en daarna weer droog.
Alleen waaide er wel veel wind weg, waardoor het vaak erg fris was.

Nadat we compleet geinstalleerd waren ging ik achter mijn eerste afspraak aan. Via het VCT-2 forum had ik 2 voorportieren op de kop getikt. Deze moesten echter bij iemand uit Geleen vandaan komen. Gelukkig was hij ook naar Budel gekomen en zo konden we de extra benzine kosten voor het ophalen weer uitsparen.

Het was bij hem zo gezellig, dat we wel 3 uur lang bleven kletsen.
Daarna gauw maar ff wat te eten gemaakt om vervolgens uitgeteld, dronken en vol in me stoel te zakken. De avond vloog verder voorbij en daardoor lagen we erg laat in bed.

En zo hebben we zaterdag eerst maar eens een beetje uitgeslapen. Daarna de markt op, waar we een heleboel leuke dingen hebben gekocht:

1. een werkend Helphos zoeklicht.

2. een Hella TL-balkje voor in het interieur
3. 2 sierplaatjes voor de deur openers
4. een schuifraam
5. een claxon met een extra schakelaar

Je hebt wel eens van die momenten waarop je veel leuke dingen kan vinden en dit weekend was daar 1 van.

Daarna het gebruikelijke rondje over het parkeer terrein en de camping, waar we naast de vele bekende voertuigen toch wel weer wat aparte dingen kan zien.

Later op de middag had ik nog een afspraak met iemand uit Maastricht. Ook dit was een actie via het VCT-2 forum. Enige tijd geleden werd er in Lisserbroek een bus gesloopt. Ik heb daar terplekke een gedeelte van het doorloopschot eruit laten zagen. Ik zag daar ook dat in het gedeelte boven de motorruimte een uitsparing voor een reservewiel zat. Dit heeft onze bus niet, want officieel zat bij onze bus het reservewiel onder de bijrijdersbank.

Nu is jullie vast opgevallen dat bij ons het reservewiel op de neus van de bus zit. Waarom zou ik dan zo'n reservewiel bak willen?

Heel simpel; kastruimte. De reservewielbak valt precies op de plek waar onze kledingkast zit.

Okay, terug naar het verhaal. Het gedeelte wat uit die sloopbus komt is begin mei met Hans meegegaan naar de voorjaarsmeeting in Helden. ( zie eerder op mijn blog ) daar heeft hij het overgedragen aan Thomas. Bij thuiskomst in Maastricht merkte Thomas dat het plaatwerk gedeelte van zijn bus ( hij heeft een T2a ) anders is en dat deze vloer niet gaat passen.

En zo kwam ik weer in beeld. Hij heeft het gedeelte weer meegenomen naar Budel waar ik het van hem heb overgenomen. Dus nu heb ik 2 plaatwerk gedeeltes van de sloopbus tot mijn beschikking. Bij de grote restauratie zal dit in mijn bus geplaatst gaan worden. En zo wordt mijn bus meteen een luxuezere versie.

Zaterdagavond was de wind nog verder aan gewakkerd en dus zochten we de warmte op van een geimproviseerde tent ( de Luifel van Hans zijn bus en een paar windschermen. ) De barbeque kooltjes zorgde voor de aangename warmte.

Helaas komt aan alle mooie dingen een eind en dus gingen wij zondag in de loop van de middag weer naar huis. Het was een aardig gepuzzel om alles netjes in de bus te krijgen. Gelukkig paste het plaatwerk gedeelte precies op het deksel van de aanhanger. Even een paar sjorbanden erom heen en we waren klaar voor vertrek.

Zo gingen wij weer in colonne terug naar huis. Ter hoogte van Utrecht werd na een lekker bakkie koffie de colonne opgesplitst. Maar.. er was een klein probleempje.. Sleutels in een kever laten zitten en vervolgens de deur dicht gedaan.

Gelukkig werd dit snel en vakkundig opgelost.

En zo kwam aan een mooi weekend een eind.
Het is er weer 1 voor in de boeken.

Volgende evenement staat gelukkig alweer gepland over 2 weken; het hippiefestival in Gorinchem.. We hebben er nu al zin in...
tot snel :)
groetjes
Marcel

ad-1, 4 foto's zijn gejat van Lisette ;)

Opbergkist Chemisch toilet.

2010-06-14T08:06:00.012+02:00

Kamperen is vrijheid, je kan gaan en staan waar je wilt en je kan doen en laten wat je wilt.

Nu roep ik heel hard dat Kamperen vrijheid is, maar dat is redelijk optimistisch; ik geef een voorbeeld:

Je zit gezellig 's-avonds wat te drinken, en van het een komt het ander, je gaat met een redelijke plons vocht in je buik naar bed. Het logische gevolg kan je wel raden:

Je moet plassen. Het hele ritueel is dan alsvolgt: Je moet je uit je slaapzak wurmen, je moet een broek, trui, schoenen ( en als je geluk heb een regenjas ) aantrekken, de tent openritsen ( dus je vriendin is meteen wakker) dan moet je een eind lopen naar het toilet gebouw, en als je klaar bent het hele ritueel weer in omgekeerde volgorde doen.

Al met al ben je klaar wakker als je weer terug in je bed lig, de hele camping is wakker, je hebt het stervenskoud en het duurt uren voordat je eindelijk weer slaap.

Als je die stelling zou doortrekken en je houd het bovenstaande in gedachten kan je ook zeggen, comfort is vrijheid, gemak is ook vrijheid.
Onze bus bied comfort en gemak en we kunnen ermee kamperen.

Conclusie De Briebelbus bied veel vrijheid

Okay, laat ik opnieuw even een sprongetje in de tijd maken en wel naar oktober 2005.
Toen wij onze bus kochten kregen wij er een kist bij welke vol met allerlei rotzooi zat. Veel mensen vroegen toen aan ons "Zit daar je toilet in?"

Op dat moment moesten wij deze vraag met nee beantwoorden, maar met dat bovenstaande verhaal in mijn gedachten vond ik het geen gek idee om er ook gewoon zo'n ding in te doen.

En zo geschiedde het. Eind 2006 ( net nadat de motor het begeven had ) had ik bij een dealer van Fiamma artikelen een mooie Bipot 30 besteld. Deze paste perfect in de kist.

Tijdens de vakanties van 2008 en 2009 begon ik deze kleinood steeds meer te waarderen. Echt ideaal, helemaal als het koud is en regent buiten. ( kan je het je voorstellen, in de warmte van de bus te blijven en binnen 3 minuten weer lekker in bed liggen ;) )

Ik merkte echter dat de afdekschuif van de opvangtank niet lekker werkte, het rubber wat deze moet afsluiten krulde er helemaal tussenuit, en insmeren met vaseline om het gangbaar te krijgen wilde niet helpen en de boel uitelkaar halen om de rubbers op z'n plek te duwen was niet mogelijk.

En dus in de catalogi van Fiamma gedoken om te kijken of er een nieuw schuifsysteem leverbaar was. Wat dat betreft had ik geluk, een complete schuif kon ik zo bestellen. Dus maar even een prijs opgevraagd € 50,- voor het schuif systeem, terwijl een complete nieuwe Chemischtoilet slechts € 65,- kost. Ik zag dit met verbazing en vond de verhoudingen hierin redelijk scheef.

Dus vorig jaar november naar de caravan en kampeerbeurs in Utrecht gegaan, gewapend met de oude schuif van het chemisch toilet en op naar de stand van Fiamma. Daar het hele verhaal uitgelegd en wat gebeurt er.. Ik moest even een email sturen naar het hoofdkantoor van Fiamma en dan zou ik kosteloos een nieuwe krijgen. Helemaal te gek.

Nou was dit snel geregeld, maar er was meer aan de hand. Het deksel van de kist was stuk gegaan. Tja, de hele deksel is gemaakt van gelaagd hout, dus een soort multiplex.

De deksel zat aan de kist geschroefd met een piano scharnier, in de kopse-kant van het multiplex. Vervolgens hadden we heel illegaal iemand zitten op deze kist terwijl we gingen rijden. Toeb ik ergens voor moest remmen schoof de deksel over de kist heen, waardoor het multiplex begon te wringen en stuk ging.

Heel vervelend maar gelukkig is het een klusje die ik zelf kon oplossen, daarbij kon ik meteen het 35 jaar oude schuim vervangen voor nieuwe.

Zo gezegd zo gedaan. Eerst de deksel slopen en alle oude ellende eruit halen.

Je ziet hier het Westfalia stof, het schuim wat redelijk vergaat en de resten van een glijlaag.

Vervolgens het schuim erafgehaald.. Zie je de bruinige laag stof liggen, allemaal poreus materiaal.

Nieuwe massief vurenhouten balkje, deze exact gelijk gemaakt aan het origineel.

Past precies, en verankerd met industrielijm en schroeven. Die gaat noooooit meer los :)

Scheurtje in de stof gerepareerd ( door mijn moeder, ik kan niet met de naaimachine overweg )

Je ziet er bijna nix meer van

Het nieuwe schuim op maatsnijden.
TIP: om dit zo netjes mogelijk te doen, neem een groot mes en houd deze gedurende het snijden nat

Alle benodigdheden voor het assembleren liggen weer klaar

Schuim dmv spuitlijm bevestigd op het deksel, daarna beetje gewicht erop gelegd om het goed te laten verbinden en vervolgens een nacht laten liggen.

Vervolgens de nieuwe glijlaag er om heen gedaan en rondom vast geniet. ( het zat origineel ook met nietjes )

Het Westfalia stofje weer eromheen trekken en vast nieten.

De afwerkrandjes erweer op en een nieuw pianoscharnier gemonteerd.

Kist zit weer inelkaar.

en nog 2 foto's bij daglicht

Niet gek voor zo'n klussie

VCT-2 voorjaarsmeeting 5 t/m 9 mei

2010-06-11T14:36:00.002+02:00

Spullen inpakken en wegwezen !!

Onder het motto van " je hebt een camper of niet " proberen we zoveel mogelijk tripjes te maken met onze bus. Echter dit jaar zullen we deze ontsnappingsdrift een beetje moeten beperken omdat

wij in augustus onze trouwdag gepland hebben en daarna 4 weken op huwelijksreis gaan.

Daarom hebben we besloten de meeste meetings en weekend tripjes dit jaar te laten schieten op een klein aantal na.
1 van deze uitzonderingen is de voorjaarsmeeting van de VCT2. Deze werd gehouden van 7 t/m 9 in Helden ( Noord Limburg )

Omdat Woensdag 5 mei een nationale feestdag is hoefden we enkel donderdag en vrijdag nog extra vrij te vragen om er meteen een lang weekend van te maken. En zo pakten wij onze bus in en pruttelden we woensdag vol goede moed naar het zonnige zuiden. Nou ja zonnig..... de voorspellingen voor het weekend waren niet best, vooral regen regen regen zouden we gaan krijgen.

Rond 17.00 uur draaiden we woensdag de camping op waar op dat moment de Familie Smit uit Hoorn al reeds was geariveerd. Ze waren druk bezig om hun hele hebben en houden te installeren.

Wij kozen dit keer voor de snelle methode, dus alleen het hefdak uitklappen, de bijrijders stoel omdraaien, de koelbox buiten zetten, stroom aansluiten, klapstoeltjes voor de bus zetten, bier pakken en voor de bus zitten relaxen.
Na het eten kwam de Smurfenbus ook het veld op gereden en zo hebben we gezellig de hele avond zitten kletsen tot het tijd was om naar bed te gaan.

De volgende dag eerst relaxed wakker worden en daarna even met de fiets een boodschapje in het dorpje gehaald. Tijdens deze fietstocht werd de lucht al steeds dreigender en ik werd al bang dat we het niet droog terug zouden halen. We hebben het net aan gered, want toen we weer goed en wel op de camping stonden begon het te regenen. En dat heeft de hele dag verder aangehouden, pas vrijdagavond begon het een beetje op te klaren. Gelukkig was het zaterdag en zondag droog, dus konden we al onze spullen weer droog inpakken.

Er waren niet al te veel activiteiten tijdens het weekend en zo hebben we een lekker relax weekend ervan gemaakt. Heerlijk zitten voor de bus en vooral niet al te veel doen.

Dat mag ook wel eens :)

Hieronder een klein foto verslag van dit weekend.

groeten en tot de volgende update.

Briebelbus en de APK

2010-04-20T13:08:00.003+02:00

Onze bus is ouder dan 30 jaar. Dit betekend dat de APK nu om de 2 jaar plaats vind in plaats van elk jaar. Dit natuurlijk met het oog op de hogere onderhouds gevoelligheid van dergelijke oude voertuigen. En omdat je er toch zuinig op bent en hem in zo goed mogelijke staat wil houden.

Ik had in mijn vorige berichtje al geschreven dat ik onderdelen voor de remmen gekocht had, omdat ik er vanuit ging dat deze voor de APK vervangen moesten worden.

De APK van de bus loopt af op 5 juni 2010. Om nog geruime tijd te hebben om mogelijke afkeurpunten aan te pakken had ik hem op vrijdag 16 april ter keuring aangeboden.

Wat bleek; op 2 kleine puntjes na ( afstellen van de handrem en het vervangen van een parkeerlicht bollentje ) gewoon GOEDGEKEURD

Helemaal te gek. Nu kan ik die remmen mooi op mijn gemak eens onder handen gaan nemen.

Gewoon weer 2 jaartjes zonder zorgen rond pruttelen :)

Klusweekend Hillegom

2010-04-11T12:26:00.007+02:00

Zo,

De bus is recentelijk weer uit de stalling gehaald, dus tijd voor updates op mijn blog.

Omdat het de laatste tijd telkens mooi weer was had ik al een paar keer zin om met de bus er op uit te trekken, maar dat kon niet doordat de motor van de bus weer even aan een 5000km beurtje toe was. Dat wist ik van te voren en zo had ik een afspraak gemaakt bij Hotrod in Doesburg voor zaterdag 3 april.

Op vrijdag 2 april had ik een ingeroosterde ATV dag op mijn werk, deze heb ik nuttig besteed door de bus uit de stalling te halen, de accu's terug te plaatsen, de banden op te pompen en alle dingen welke in de berging stonden weer terug in de bus te plaatsen.

Tijdens de motor beurt kwamen er geen vreemde dingen aan het licht, er hoefde dan ook niets vervangen te worden. Wel heb ik een hele stapel aan onderdelen meegenomen voor de toekomst:

- nieuwe remleidingen,
- remslangen
- remblokken
- rem voeringen

De remcilinders had ik nog liggen dus nu hebben we de meeste dingen voor een remrevisie wel liggen. Alleen de trommels en de schijven moet ik nog aan schaffen.
Ik had al deze dingen gekocht met het oog op de naderende APK.

Ik was dan ook van plan om dit tijdens het klusweekend op 10 april in Hillegom aan te gaan pakken en de boel te vervangen. Uiteindelijk leek het mij niet zo'n geweldig idee, omdat ik ( als het mis ging) niet meer met de bus naar huis kon rijden. En op 75km van je huis af met dit soort ellende te staan dat trok mij niet.

Dus gewoon de bestaande spullen er on aangeroerd onder laten zitten en me met andere dingen bezig gehouden.

We begonnen met verzamelen bij de Mc Donalds in Hoorn, om dan in een colonne van 5 bussen verder te rijden. 2 bussen kwamen van over de afsluitdijk, de rest kwam bij ons uit de buurt vandaan.

Scherp om 08.00 uur vertrokken wij in de richting van Hillegom.

En na ongeveer een uurtje rijden kwamen we aan op het klusterrein in Lisse

Nadat iedereen was gearriveerd begon Hans de dag met uitleg over de werking van de 1600cc type 1 motor. Dit was 1 van de belangrijkste punten van deze meeting, omdat er de laatste tijd veel vragen waren geweest op het forum over hoe en wat deze motoren te onderhouden.

Ik heb zelf wel enige ervaring met deze materie ( lees maar terug naar de revisie/opbouw van onze motor in 2007/2008) dus ik kon hier en daar wat opmerkingen maken die het verhaal hier en daar wat verrijkten.

Daarna was het tijd om te gaan klussen. Ook waren er reeds diverse ervaren mensen gekomen die diverse klussen hebben aangepakt.

Toen werd het tijd om zelf de handen uit de mouwen te steken. Hans had de avond vooraf gaande aan de meeting uit het busje van Tante Leen de motor gehaald. Deze heeft hij tijdens de cursus als studie model gebruikt. Dit alles was nodig omdat de Tank uit de bus gehaald moest worden, zodat de vlotter en de vulslangen vervangen konden worden.

De rest van de middag en avond heb ik hierbij geassiseerd, hier en daar wat dingetjes gedaan en soms enkel beetje licht bij schijnen. ( tja je moet niet al het werk uit andermans handen nemen ;) )

Naast deze klussen heb ik ook bij de andere bussen gekeken / geholpen en soms wat adviezen kunnen geven. ( toch wel handig als je al een tijdje met je eigen bus bezig bent )

Allemaal klussers op een rijtje :)

Vul hals weer op z'n plaats, nog een beetje verdraaien :)

Tijd om de motor weer in Tante Leen te Hangen

En na een paar zware uurtjes rijd Tante Leen op eigen kracht de garage weer uit

Tijd voor BBQ en een verwarmend vuurtje.

Guitar Hero op de Beamer

Na deze intensieve dag dook ik lekker mijn bussie in om te gaan slapen. Hoewel het erg koud was heb ik heerlijk geslapen. Zo'n nacht smaakt weer naar meer 8)

De volgende trip met de bus is de voorjaarsmeeting van de VCT2 op 7 t/m 9 mei. Hopelijk kunnen we wat eerder daar naar toe rijden om een paar dagen lekker te kunnen relaxen.

Tot de volgende update maar weer.
gr
Marcel

Vakantie 2009

2009-11-04T20:21:00.056+01:00

Vakantie, met de Briebelbus naar Frankrijk

Net als elk jaar keken we er enorm naar uit om weer met ons bussie er op uit te trekken naar zonnige en avontuurlijke oorden. Dit jaar hadden wij ervoor gekozen om pas laat op vakantie te gaan, dus pas eind augustus toen iedereen alweer terug was, was het onze beurt om de spullen in te pakken en het avontuur op te zoeken.

Zaterdag 22-08-09
Om 05.00 uur op gestaan zodat we op tijd vertrokken. Zo kwam het ook dat we om 07.00 uur al thuis weg reden. Het eerste gedeelte voerde ons via Breda, Antwerpen, Gent, Kortrijk en Lille naar de Peage weg in Frankrijk.

Parijs stond op de borden en ik kreeg de herinneringen aan ons "jubileum-weekend" zeer sterk terug. Dit werd extra versterkt door de Thalys die we meerdere malen langs zagen racen over de spoorbaan die vlak langs de autosnelweg lag.

Zo rond 12.00 uur reden we een groot tankstation binnen om de tank vol te gooien en een broodje te eten.

Op het moment dat ik uitgestapt was kwam er een jongen van ergens in de 20 naar mij toe. Hij had een grote tas op zijn rug en ik wist meteen wat hij wilde. Of we misschien naar het zuiden gingen richting Orleans.

Toen ik dit bevestigde vroeg hij of hij mee mocht rijden. Ik vertelde hem dat wij voor Parijs de Tolweg zouden verlaten om zo de Peripherique te vermijden. Dit was volgens hem geen punt. Ik liet hem ook onze mogelijke camping plaatsen op de kaart zien.

Toen hij helemaal akkoord was en we onze lunch genuttigd hadden stapten we in de bus en pruttelden we verder. ( Helaas geen foto gemaakt van onze passagier :( )

Ergens op de Peage werden we ingehaald door een T2, die behoorlijk snel ging. Toen we gezwaaid hadden en ze ons voorbij waren las ik "happy little Camper" achterop. Een huurbus dus. Dat verklaarde meteen de snelheid.

Toen wij zo lekker aan het pruttelen waren viel onze passagier snel in slaap. Hij had dan ook ruimte genoeg. En na een uurtje of 2 kwam hij weer bij zijn positieven. Erg grappig om zo'n slaperige kop te zien in de achteruitkijk spiegel.

De kilometers vlogen voorbij, net als de meeste mensen. Wij gingen lekker met een gematigd gangetje van zo'n 90km per uur verder. Dit is voor onze bus de aller lekkerste snelheid om mee te rijden. Ondanks de buitentemperatuur van 30 graden en een heerlijk zonnetje bleef de olietemperatuur om een mooie 100 graden staan. Perfect dus.

Zo'n 20 km ten noorden van Parijs bij de plaats Senllis stond het tol station waar we moesten afrekenen. Dit was meteen voor ons de afslag om de Peage te verlaten en via de "route nationale wegen" onze weg te vervolgen.
Alleen wij vinden die tolstations nogal hectisch. Vanaf de 3 banen wordt het meteen heel breed en krijg je veel poortjes om het tolbedrag af te rekenen.

Op zich geen punt natuurlijk, alleen… Ze hadden aparte poortjes voor de afslag gemaakt. En die hadden we dus niet gezien. Gevolg, we moesten onze weg via de autosnelweg vervolgen en we konden de afslag niet nemen.

Maar gelukkig had Karin een alternatieve route gevonden op de kaart vanaf de volgende afslag en zo hoefden we gelukkig niet ver om te rijden. Tijdens deze
"omweg" kwamen we een tourtocht van oldtimers tegen. De mensen met een dure wagen gunden ons geen blik waardig, maar een aantal anderen staken toch hun hand op.

Rond 18.00 uur reden we bij Malherbes, de eerste plaats waar we konden overnachten. De 2e mogelijkheid was echter nog 150km ( of 2 uur) verder. Daar wij geen zin

hebben om ons helemaal over de kop te jagen besloten we om niet verder te rijden en dus de eerste stop daar in te lassen.

Onze passagier had als eind bestemming Limoges en daar zouden wij ook nog langs rijden. Echter hij wilde graag dezelfde dag nog aankomen en dus besloot hij na overleg ons te verlaten en verder te liften.

De camping in Malesherbes was niet zo heel moeilijk te vinden en voor de prijs van € 14,70 hadden we een redelijke plek. Een grappig detail. Aan de heren kant in het sanitair gebouw waren enkel van die “douchebak” WC’s.

Alleen de invaliden kregen een toiletpot. En zo voelde ik mij die avond behoorlijk invalide..

De Bussie stand van deze dag:
1 rode brandweer T2 op de A7 even voorbij Hoorn
Een beige T2 op de A27 bij Gorinchem
1 zwarte Karmann Gia in de oldtimer toerrit.

Zondag 23 augustus
De 2e etappe voor vandaag. Ik zat mezelf de hele tijd af te vragen of wij de lifter nog tegen zouden komen. Dit bleek niet het geval, want we hebben hem nergens gezien onderweg. Wat we wel zagen was vooral veel snelweg en een motor temperatuur van 115 graden. Tja dat is dan ook niet gek als het buiten 35 graden is en de wind echt warm aanvoeld.. We vertrokken om 08.00 uur en na 640km rijden kwamen we om 19.30 aan in Castelnodery. De plaats waar wij met mijn ouders hadden afgesproken.

Bussiestand:
1 Engelse T2 groen/wit
1 Engelse Danbury wit/licht geel. Beiden zwaaiden niet

Maandag 24 augustus
Nadat we heerlijk uitgeslapen waren werd het was tijd om te verkassen. Ongeveer 150km naar het zuid-Oosten, We hadden een leuke binnendoor weg gevonden naar de eigenlijke eerste bestemming vlak bij ille sur Tet ( ongeveer 20km van Perpignan ).

Deze weg voerde ons door een kloof ( Gorges ) heel gaaf om dat op zo'n tussen door etappe te mogen meemaken, dit was echt de manier om met de bus van de vakantie te genieten. Rond 14.00 uur waren we op de camping.

Camping heeft een zwembad en het santair is best aardig, we hebben op onze campingplek de caravan achteraan in geparkeerd en vanaf de weg gezien de bus ervoor. De luifel van de bus aan de voortent vast gemaakt en zo hebben we een grote plek om tussen de hut en de bus te zitten.

De bussie stand: 1 engelse T2 midden in de kloof. Tja hij kon niet om mij heen en dus moest hij wel zwaaien ;)

Dinsdag 25 augustus
Vorig jaar tijden onze reis naar de Cote d'Azur kwamen we langs gekapte juffers bij Lac de Sereponcon.

(gekapte Juffers Lac de Sereponcon augustus 2008 )

Mijn vader en moeder zeiden toen dat het wel leuk was, maar nog nix bij wat er te zien viel in ille sur Tet. Dat was dan dus ook 1 van de redenen dat we nu dus hier zijn. En zo werd dat de eerste bestemming van deze dag. Ik vond het zeer indrukwekkend en erg de moeite waard om te zien waartoe de natuur in staat is.

>
>

Daarna reden we door naar Peyrepetuse. Dat is een kasteel wat boven op een berkam staat. Nu was er van het kasteel niet zoveel over, maar toch. Met een beetje inlevings vermogen zie je dat het behoorlijk wat geweest moet zijn. De klim naar het kasteel toe was erg heftig en goede bergschoenen werden dan ook aangeraden. Geen overbodig advies. Het was net zo heftig als een bergwandeling. En dan te bedenken dat ze in vroeger tijd alle bouwmaterialen via die zelfde paden naar boven moesten brengen zonder moderne vervoers middelen.

In het kasteel was op het moment dat wij er waren een roofvogel show te zien. ErG grappig hoor, maar nadat we 3 vogels hadden zien vliegen vonden we het wel genoeg. Ik vond wat dat betreft de middeleeuwse feesten in Duitsland ( eiffel 2005) veel leuker. Daar was van alles te zien rond het thema middeleeuwen.

Vanaf het kasteel reden we verder in de richting van De Gorges de Gallemus. Hoe dichter we deze Gorges (kloof) naderden, hoe slechter het weer werd, regen en onweer kwam met bakken tegelijk uit de lucht vallen. Vandaar dat ik er ook geen foto's van heb gemaakt.

woensdag 26 augustus 2009
Vandaag in tegenstelling tot gister schitterend zonnig weer met een temperatuur van rond de 30 graden. Een prachtige dag om leuke dingen te doen; Een bezoek aan het plaatsje Couliour. Een klein vissersplaatsje aan de Middellandse zee.

Nadat we deze stad bezichtigd hadden reden we naar het strand. Bij Argles sur Mer een parkeerplek gevonden op nog geen 20 meter van het strand. We zaten perfect en het water was heerlijk. Dus een geweldig leuke dag.

Donderdag 27 augustus 2009
Via een bochtige bergweg zijn we met de auto naar de volgende bezienswaardigheid; Gorges de la Fou. Een hele smalle kloof van 1 ½ kilometer lang. Deze is in de loop der heel veel jaren uitgesleten door het stromen van het water. In deze kloof was een loopbrug aangebracht waardoor je vlak boven het water kon lopen. Erg mooi en zeer indrukwekkend als je er over na denk hoe de natuur dit maakt.

Een bussie gespot

Vrijdag 28 augustus
We hadden een druk programma, want voor vandaag stond een bezoek aan de stad Carcasonne gepland. Carcasonne is een middeleeuwse burchtstad, waar tijdens de
kruistochten de bewoners uit deze stad verdreven zijn. Daarna is de stad hermetisch afgesloten. In de 18e eeuw is de stad opengesteld en gerestaureerd. Zodra je de poorten doorloop waan je je compleet in de middeleeuwen. (Op de hordes toeristen na dan.)

Wij vonden dit erg de moeite waard.

Vandaag voor het eerst kennis gemaakt met de Mistral. Het leek wel storm, want de wind stond behoorlijk aan de luifel te trekken en zo ging de bus die nacht behoorlijk heen en weer.

Zondag 30 augustus
Vandaag samen met de bus erop uit en naar het strand. De voorspellingen waren dat de wind een beetje zou gaan liggen en dat het ongeveer 28 graden zou gaan worden. Dus eigenlijk ideale omstandigheden voor een dagje strand. Dus 's-morgens de luifel losgemaakt en opgeruimd, de spullen in de bus gestopt, dak ingeklapt en pruttelen maar, op naar het strand. Het dichtstbijzijnde strand was Carnet.

We hebben ongeveer een halfuurtje moeten pruttelen om het strand te bereiken.
Toen we in deze drukke plaats een parkeerplekje gevonden hadden stonden we ook bijna al op het strand. Het was er heerlijk warm, een echt zandstrand en een lekkere watertemperatuur.

Tegen een uurtje of 4 zijn we weer van het strand afgegaan en langs de kust naar Argles sur Mer gereden. Om weer via de grote weg terug te gaan naar de camping. Al met al een geslaagde dag. ( geen foto's gemaakt)

Maandag 31 augustus.
De rommel ingepakt en naar de volgende camping gereden. Deze was ongeveer 230 kilometer naar het noorden toe in Millau, waar we ook weer een week zouden blijven staan. We staan op een camping aan de Tarn. Het is hier iets minder warm, maar nog steeds zeer aangenaam.

Dinsdag 01 september
Eerst ff rustig aangedaan, daarna een stukje gereden naar "Chaos van Montpellier". Dit is een natuurverschijnsel waar ook weer zgn oceaanbodem is weggesleten en grillige rotspieken zijn blijven staan. We hebben eerst een rondje door het park gemaakt met zo'n treintje. Dit hobbelde enorm, maar was daardoor wel lachwekkend. Daarna hebben we nog een stukje te voet gedaan. Erg leuk om te zien.
Daarna zijn we via een andere route weer terug gereden naar de camping.

Woensdag 02 september **
Met de bus door de Gorges du Tarn gereden. Dus eerst de bus ingepakt en het dak dichtgegooid. Daarna de pruttel opgestart en weg gereden. Het had die nacht een beetje geregend, dus het was het eerste gedeelte erg grijs en bewolkt. De wolken hingen precies op de bergrand, want door de gaten in de bewolking konden we af en toe een stukje van de bergkam.

Toen we een stukje gereden hadden kregen we een afslag naar "point Sublime" Dus vol goede moed naar boven gereden. Deze klim was vergelijkbaar met die van "col de Allos" van vorig jaar, behoorlijk lang en op sommige stukken steil. Doordat de aanhanger en de fietsen niet mee waren kon ik toch bijna de gehele helling in de derde versnelling rijden. Eenmaal boven gekomen zagen we…… nix. We keken recht tegen de wolken aan. Erg jammer natuurlijk maar dat hadden we al een beetje verwacht.

Op de weg naar beneden de bus ff geparkeerd om bramen te plukken. We hadden een schaaltje vol die direct de koeling in konden. Echt ideaal zo'n camper.

De volgende stop "le pas de Soucy" Een erg krappe doorgang welke werd veroorzaakt door een groot rotsblok welke ooit naar beneden is gedonderd. Op dit rotsblok was een uitzichtpunt gemaakt. Hierop zag je de rivier de Tarn stromen en ook een hele boel grote rotsblokken welke in het water lagen. Erg mooi.

Vanaf dat uitzichtpunt zag ik een klein strandje van kiezels bij het water. Ik wilde graag naar beneden om foto's te maken van de stroomversnelling en van de grote rotsblokken. Na een heftig stukje afdaling was me dat gelukt en een paar prachtige foto standpunten waren mijn beloning. Tja voor een foto mag je best wat overhebben.

Daarna heben we gelunched en zijn we weer verder gereden. Uiteraard een aantal extra stops ingelast om van het uitzicht te genieten.

Onderweg zag Karin op en camping een bussie staan. Ik zag nix dus weer een stop gemaakt en met de camera in de aanslag die camping opgelopen. Er was niemand thuis, dus gauw fotootje geschoten en weer weg.

Nadat we weer in ons bussie gestapt waren konden we de tocht tot het eindpunt voortzetten. Wij vonden dat we slechts de helft van de kloof gezien hadden dus we besloten om de kloof nogmaals in tegengestelde richting te rijden. Nu hoefden we niet overal te stoppen, dus binnnen 1 ½ uur reden we er weer helemaal doorheen. Enkel bij "le pas de Soucy" zijn we even gestopt zodat Karin ook even beneden op het strandje kon kijken. We vonden het allebei een erg mooi plekje.

Op de terugweg naar Millau zijn we doorgereden naar het grote Peage viaduct welke het hele dal overspand. Het is een soort van traditie op het VCT2 forum om in Denemarken bij een bepaalde brug je bus te fotograferen. Wij komen echter (voorlopig)niet in Denemarken en dus vond ik het wel grappig om de bus bij dit viaduct te fotograferen.

We hadden een paar plekjes gevonden om te stoppen, waarbij we leuke foto's konden maken. Maar goed, ik wilde eigenlijk de bus op het laagste punt zetten bij de langste pilaar en dan proberen om in 1 foto de gehele hoogte van de brug te fotograferen. Dit was nog gemakkelijker gezegd dan gedaan, omdat we de juiste plek bijna niet konden vinden, tot ik een smal weggetje inreed.

Precies bij de laagste pilaar was een groot weiland, waarvan de toegang helemaal open was, dus geen hek en ook nergens een verbodsbord gezien. En dus vond ik dat ik de bus het weiland wel mocht inrijden om even een foto te maken. Zo gezegd zo gedaan. Bus neergezet, afgesloten, camera mee en lopen,lopen lopen,lopen.

Ik denk dat we zeker 500meter gelopen hebben en nog konden we de brug en de bus bijna niet in z'n geheel op de foto zetten. Zoals we er zo onderstonden gaf het echt een gevoel van inmense grote van de brug. Uiteindelijk lukte het om de foto te maken. De bus was een klein wit stipje, de brug torende er hoog bovenuit. Ik denk dat het met een groothoeklens gemakkelijker was geweest, maar die hebben wij nu (nog) niet.

( het witte stipje is de briebelbus )

Toen de foto geschoten was liepen we weer terug naar de bus en op dat moment zag ik een auto het weggetje opdraaien. Foute boel dacht ik…. En inderdaad.

We waren nog zo'n 100 meter van de bus verwijderd dat de man was uit zijn auto gestapt het weiland ingelopen en begon kwaad te schreeuwen.. ÍNTERDIT !! riep hij en ik weet dat dit "verboden" betekend. Dus wij liepen verder naar de bus. Ik zei nog in mijn beste Engels tegen de man dat ik enkel een foto wilde maken, maar aan zijn boze blik en zijn Franse gebrabbel begreep ik wel dat hij het er niet mee eens was en dat ik moest maken dat ik wegkwam.

Dus ingestapt, de pruttel opgestart en weer hobbelend het weiland uitgereden. Toen we weer op de camping waren en het aan mijn ouders vertelde kan je wel begrijpen hoe trots we waren.

's-Avonds een wandeling gemaakt. Onderweg ergens op een camping op 2 kilometer van die van ons zag ik iets door een hoge dikke heg.. Dus klom ik op een stenen muurtje om beter te kijken en inderdaad dat wat ik dacht klopte.. een bussie…..Dus terug naar onze camping gelopen, de camera gepakt en op de fiets weer terug, foto gemaakt en klaar.

Dit was echt een dag met een dikke ster. Een super dag dus.

Donderdag 03 september
Vandaag wilden we gaan winkelen, Millau is een gezellig stadje en naar ons idee viel er best aardig te winkelen. Ik heb er een fout shirt gekocht ( voor bij de hippiebroek ) en nog een paar Franse Kever/bussie boekjes gekocht.

Vanavond gaan we het viaduct van Millau nog op de foto zetten bij night. Het uitzicht was spectaculair, en de foto's met een sluitertijd van 30 seconden gaven een mooi effect.

Vrijdag 04 september *
Toen we gisteravond nog gezellig aan een kopje thee zaten bespraken we de plannen voor vandaag. Een bezoek aan een ondergrondse rivier en een uitzichtpunt over de regio. Toen ik hoorde dat de rit er naar toe weer door een Gorge voerde en dus erg mooi was leek het mij een leuk idee om dan met de bus te gaan doen. Mijn vader en moeder zagen dit ook wel zitten en zo gingen we met het bussie richting de "Abime du Bramibieau"

Mijn moeder had nix teveel gezegd want de rit was echt prachtig. Ik was lekker aan het sturen door de kloof. Onderweg nog een bussie gespot, waarschijnlijk dezelfde die we woensdag op de camping zagen staan toen we de Gorges du Tarn reden.

De "grot" van de ondergrondse rivier was zeer spectaculair en was absoluut de moeite waard. Er waren veel mooie dingen te zien en zelfs een nieuw stuk ten opzichte van de vorige keer dat mijn vader en moeder daar waren geweest.

Toen we uit de "grot" kwamen hebben we de lunch genuttigd en zijn we doorgereden naar Mont Aigual.

Dat is een top van 1557m hoogte. Op de top van deze berg is een meteologisch instituut gevestigd. Daar binnen hebben we een expositie over dat weerstation bekeken. Erg interessant, maar de rede van het bezoek ging over het uitzicht wat je vanaf de top moest hebben over de regio. Als het heel helderweer is kan je kijken naar de Mont Blanc, de Mont Ventoux en de Middellandse zee. Het was wel helder, maar zo helder was het niet. Sterker nog er stond een zeer harde wind, waardoor we bijna uit ons hemd waaiden.

Nadat we een rondje gelopen hadden, gefilmd en foto's hadden gemaakt maakten we maar rechtsomkeerd om de warmte van de briebelbus op te zoeken. De weg vanaf deze top naar de camping ging bijna alleen maar naar beneden en dus werd de motor van de bus tijdens de terugweg nauwelijks warmer dan 75/80 graden. Erg grappig om een keer te zien.

Op de terugweg nog 2 Karmann Gia's en een Porsche 356 gespot.
We waren het er allemaal over eens. Een dag met een sterretje *

Zaterdag 5 september
Vandaag wilden we de Gorges du Tarn op een andere manier verkennen, dus het leek ons leuk om met een kano de rivier stroomafwaarts te pedellen. De camping lag ook aan de Tarn en in Millau waren dan ook meerdere plekken te vinden waar je een kano kon huren. Echter, ik vond zelf dat het kanoën in een smaller deel diende te gebeuren zodat je ook echt het gevoel had dat je door een kloof voer.

Toen wij de eerste keer door de Gorges heen reden op donderdag hadden we vanaf "La Malene" meerdere kanoërs gezien, en dat was ook meteen een mooi stuk van de kloof.
En zo reden we met de bus dus een stuk stroomopwaarts naar "La Malene"

Onderweg zagen we in Millau nog een T2 staan bij een supermarkt. Dus ff gestopt voor een foto. Bij diezelfde supermarkt stonden ook 3 grappige Renault busjes en die moesten natuurlijk ook ff op de foto.

Ik sprak de eigenaren van de Renault busjes en ik kwam er achter dat zij niet eens zoveel verschillen van de VW scene; ook heel relaxed en lekker cruizen. Nadat we afscheid genomen hadden weer snel ingestapt en verder geprutteld. Zo rond 13.00 uur kwamen aan op de plaats van bestemming. De wit/blauwe engelse T2 hadden we ook nu weer gespot. Dit keer geen foto gemaakt want 2x is meer dan genoeg.

Bij 1 van de verhuur bedrijven huurden we een kano voor een afstand van 11 kilometer. De prijs €28,- voor 2 personen. Niet gek dacht ik.

De tocht was echt geweldig, op sommige plaatsen spectaculair, op andere plaatsen erg rustig, zelfs het weer was ideaal, heerlijk warm en zonnig, zodat we in onze zwemkleding, met reddingsvest in de boot zaten.

Aan het eind van het parcours stond de mini-bus al op ons te wachten. De tocht hadden we in 3 uurtjes afgelegd. Niet gek voor een paar beginners. Tijdens de terugweg naar de camping reden we achter een touringcar aan door de Gorges, dat lijkt mij nou helemaal nix om op zo'n manier vakantie te vieren. Volgens mij zie je dan nog niets van de omgeving.

En toen kwamen we aan bij een smal gedeelte van de kloof en ook dit keer kregen we tegenliggers. En dus moest de touringcar achteruit. Wij stonden er achter en wij dus ook. In de rij auto's van de andere kant stond ook een T2. Dus weer knipperen en zwaaien.

Ook deze dag was weer een topper.

Zondag 6 september
Een rustdag ingepland, dus eerst lekker uitgeslapen, daarna gedouched en de kleren gewassen. Toen alles aan de lijn hing zijn we met de auto naar de Peage-weg gereden om het Millau viaduct over te steken. Het was erg leuk, hoewel hij meer impact heeft als je er onder sta zoals eerder deze week. Voor de rest de dag doorgebracht met lezen en zonnen. Heerlijke zomerdag.

Maandag 7 september
Daar wij nog slechts 1 week vakantie hebben en niet continue willen rijden hebben we de bus ingepakt en zijn we 550km naar het noorden gegaan. We belandden in Tours. Daar zouden grotwoningen moeten zijn waar je tijdens een wandeling langs zou moeten komen. Helaas hadden we het wandelingen boek vergeten, dus dat ging niet door.

De camping was een 3 sterren camping, dus dan verwacht je wel wat. Ik vond het behoorlijk tegenvallen, want het sanitair was erg oud en ook niet bijster schoon. Het vreemdste vond ik wel dat in de meeste WC's geen licht was.Het licht van de douche zat op een soort tijdschakelaar/kookwekker. Bij te lang onder de douche staan, stond je op een gegeven moment in het donker.

De straal van de douche was wel hard en heerlijk warm, dit was het enige + punt van de camping.

Dinsdag 8 september
Mijn 34e verjaardag, dus eerst uitgeslapen en rustig aan gedaan. Het was die dag erg warm (zomers warm) en we hadden het plan om te gaan zwemmen, aangezien we ergens aan de rivier de Loire stonden. Helaas... geen mogelijkheid om te zwemmen, en het water was ook erg goor.

We moesten ook ff naar de supermarkt. Aan de overkant van de rivier zag ik een IKEA, dus een "centre Commercial " en inderdaad, een winkelcentrum met een enorme Carrafour daarin. Nu op het gemak erdoor heen gelopen, denk dat we er 1 1/2 uur over gedaan hebben.. Ook de andere winkels waren leuk. Heb nog staan kwijlen bij een LEGO doos van € 150,- prachtig, maar geen geld voor over.

Woensdag 9 september
Omdat er voor de rest nix te zien is de spullen ingepakt en verder getrokken.
Bij de Carrefour getankt voor €1,20 p/l tot nog toe het goedkoopste van de vakantie. Daarna doorgereden naar Honfleur, dat is bij Le Havre, aan de zuidzijde van de Seine, en 300km van Tours af.

Omdat de afstand relatief kort was kozen we voor de Route National wegen. Onderweg zijn we gestopt in La Foret de Berce, wat een bos moet zijn waar 350 jaar oude eikenbomen te zien zouden moeten zijn. Gelukkig lag het precies aan de doorgaande weg tussen Tours en Le Mans, want wij vonden het niet spectaculair, de moeite van het omrijden niet waard.

Bij Le Mans reden we een stuk over het circuit waar ze de "24 uur van Le Mans" verrijden. Erg grappig. Net zo iets als je vroeger over het circuit van Spa Francorchamps kon rijden.

Daarna lekker door geprutteld en rond 17.00 uur draaiden we de camping op in Honfleur, om 17:35 stond de bus klaar op z'n plekkie. Deze camping is zijn 4 sterren wel waard want er zijn veel voorzieningen aanwezig die wij niet gewend zijn :
- recreatieruimte met airhockey
- overdekt zwembad met glijbanen
- Basketbal/voetbalkooi
- sauna/jacuzzi
- fitness zaal

Achteraf gezien hebben we van geen van deze voorzieningen gebruik gemaakt.

Donderdag 10 september
Rond de klok van 12.00 uur op de fiets gestapt en richting Honfleur gereden. Het was dichtbij, enkel van berg naar beneden fietsen. In het stadje de fiets geparkeerd en te voet verder gelopen het stadje bestond voornamelijk uit een haven waar rondom vele restaurantjes zaten, het was er iig erg gezellig.

We liepen langs de kade tot aan de waterrand. Dit was waar de Seine uitkomt op de Atlantische oceaan. Het water bulderde en kolkte enorm. De boten hadden moeite om de haven te bereiken, want ze moesten zich een weg door beide stromingen banen.

Vanaf dat punt in HonFleur had je een prachtig uitzicht op de Pont d’ Normandie. Morgen zullen wij via deze laatste brug over de Seine verder naar het noorden rijden.

Daarna zijn we op de fiets gestapt en via de kust terug naar de camping gefietst. De weg was behoorlijk steil en zo stopten we af en toe om een beetje uit te rusten.
Tijdens 1 van die stops zag ik weer bramen hangen en ik was nog niet vergeten dat die lekker zijn. Ik heb zo langs de weg mijn hele bidonfles met bramen gevuld, ze waren erg groot en smaakten prima, maar iets minder zoet dan die uit de Tarn vallei. Denk dat het extra zonlicht van de Tarn vallei behoorlijk van impact is op de smaak.

Ow ja onderweg langs het strand een bussie gespot.

Vrijdag 11 september
De route die wij gepland hadden voert ons over de Pont Normandie naar Le Havre. Een leuk detail van deze brug is dat het de laatste brug is over de Seine.

Ik ben ooit al eens bij het beginpunt ( bron ) van de seine geweest en heb daar op de eerste (mini) brug over het water gelopen. Afgelopen winter tijdens ons bezoek aan Parijs zijn we op de Pont Neuf geweest. De oudste brug over de Seine, dus de Pont Normandie was een leuke aanvulling op dit rijtje.

Nadat we bij het uitzichtpunt van deze brug gestopt waren om te filmen en foto’s te maken zijn de via de kustwegen verder gereden naar de beroemde Normandische
krijtrotsen.

Lange dag rijden, maar het was een leuke rit. Pas na 18.00 uur aangekomen bij Cap Griz Nez en Cap Blanc Nez. Als je boven op deze beide caps sta zijn ze naar mijn idee niet echtspectaculair, maar het uitzicht is er wel prachtig.

Als je het bordje Plage volgde kwam je op het strand uit aan de voet van de beide Cap’s. Dit vonden wij beiden veel mooier. De oceaan, strand en dan de rotsen. Echt prachtig. Cap Blanc Nez was de mooiste van beide. We staan nu op een camping 500 mtr van het Cap-Blanc strand, de laatste van deze vakantie en tevens de duurste; € 17,50 per nacht en de voorzieningen zijn uiterst matig. Gelukkig blijven we 1 nacht.

Vandaag 3 busjes gezien; 1 op een camping in Honfleur, die van gister stond er ook nog steeds, en onderweg op de Peage weg een witte T2A, welke moeilijk te herkennen was.

Totaalstand:
13 busjes

Zaterdag 12 september
Laatste dag van de vakantie dus het werd tijd om naar huis te gaan. We waren op tijd wakker en we hadden weinig opgebouwd dus rond 9.30 waren we klaar voor vertrek. We zaten niet ver van Calais af en dus ook niet ver van een snelweg.

Eerst moest er getankt worden. Echter bij Calais kon ik geen center Commercial vinden, ik reed een douane plaatsen voor de Kanaaltunnel op, dus snel rechtsomkeert gemaakt en verder gereden. Duinkerken was slechts 30km verderop en daar wilde ik het wel weer proberen. Hier hadden we meer geluk.

Bij de 2e afslag zat een center Commercial en daar konden we tegen een goede prijs tanken.

Daarna in 1 ruk doorgereden, dwars door België tot voorbij Antwerpen. Dat waren ongeveer 3 uurtjes. Iets ten noorden van Antwerpen ligt Sint Job in het Goor, waar een klassiek VW bedrijf zit genaamd BBT4VW.

In het Franse VW blad stond een groot artikel over Bob, de eigenaar, en zijn collectie zeldzame VW's. Dus wij erheen om te kijken. Wat bleek, zijn collectie is enkel op afspraak te bezichtigen, maar gelukkig wilde hij voor ons een uitzondering maken. En zo konden wij ons ongeveer een half uur vergapen aan deze prachtige oudjes. Sommigen waren heel mooi, anderen niet zo, maar zo blijft het.

Nadat we afscheid genomen hadden gingen we tanken in het dorp. Wat bleek, een pomp met bediening en handgeschreven bonnetjes. Waar maak je dat nog mee. Het had me niet verbaasd als ik hier ook met cheques had kunnen betalen. Of met een schoenendoos vol oude Belgische Franken.

Daarna een broodje gegeten en de laatste etappe afgelegd. Om 17.00 uur reden wij Bovenkarspel binnen en nadat we wat te eten gehaald hadden waren we om 17.30 in huis.

(bijna thuis)

Owja, vandaag 4 busjes gezien onderweg ; 2 rijdend op de snelweg in Frankrijk, 2 op de oprit bij mensen in Sint Job in het Goor, en geen enkele in Nederland. Blijkbaar hadden de Nederlandse busjes een vrije dag.

Deze vakantie was net als de vorige edities helemaal te gek, de bus heeft zich perfect gedragen en alle aanpassingen die ik aan de bus gedaan hebben, hebben zich dubbel en dwars bewezen.

Hoe vaker we met de bus weg gaan hoe meer plezier ik erin heb om haar te vertroetelen.

Deze vakantie hebben we ongeveer 4500km gereden en daarbij nix geen problemen gehad.
Ik heb nu al zin in onze vakantie van 2010. Deze zal ons tijdens onze huwelijksreis naar Italie voeren.

Greetz
Marcel

De hippie transformatie van de briebelbus

2009-08-03T12:16:00.016+02:00

Nog niet zolang geleden waren Karin en ik met onze briebelbus naar Gorinchem geprutteld zodat we een weekend lang bij een hippiefestival aanwezig konden zijn.

Blogbericht over het hippiefestival

Dit was ons erg goed bevallen en we voelden ons wel thuis in die hippiesferen.
Daar onze bus nu niet zo heel erg mooi is, ( lees zeer slecht gespoten met allerlei druipers, en vooral veel roest ) vond Karin het een goed idee om de bus om te dopen/schilderen tot hippievoertuig.

Ik had van de site van Busselecta een tekening uitgedraaid van een T2, deze vergroot naar A3 formaat. Deze heeft Karin gebruikt om haar ideeen vorm te geven.

De Linker zijde ( bestuurderszijde van de bus )

De rechter zijde ( passagierszijde van de bus )

Toen ze dit gedaan had kon ze verf scoren en aan het werk.

Eerst met zwart een aantal texten erop gezet:

Waar mijn schoonvader het kleuren recept met de computer weegschaal maakt..

heeft hij ons een recept gegeven voor de verf/harder meng verhouding. 2:5. of wel de volgende manier.

Weeg je lege bakje op de keukenweegschaal,

weeg hem met de verf erin.

Haal van het totale gewicht het lege bakje af, deel dit door 5 en vermenigvuldig met 2 en je hebt het gewicht van je harder.

Tel dit op bij het totale gewicht van bakje en verf en je weet wat je eind gewicht moet zijn voor de juiste meng verhouding.
Nu maar hopen dat we geen verf morsen..

Daarna hebben we met karton "mallen" gemaakt voor de diverse onderdelen van de bloemen; de blaatjes en het hart. Deze vakkundig bevestigd op de bus en langs de randen getaped. Daarna "ROLLEN MAAR !!!! "

Hieronder nog een aantal foto's van deze transformatie:

Dit is wat mij betreft een tijdelijk jasje voor de bus, op het moment dat we er genoeg geld voor hebben wil ik haar dolgraag in de kleurstelling wit/marino geel maken.
( zie de volgende foto's ter illustratie )

De lades van het keukenblok

2009-08-03T12:02:00.007+02:00

Ik heb een tijdje geleden misschien al eens geschreven over het beter benutten van de ruimte in de bus en dat ik lades voor het keukenblok ging maken.

(zie het blogartikel voor het volledige artikel.)

Ik schreef hier o.a. het volgende over:

Het hout van de lades zijn nu gebeitst en gelakt, de rest volgt in een volgende update.....

Vandaag was het tijd om hiermee verder te gaan. Ik heb voorzichtig een randje verf eraf gekrabt, zodat bij de definitieve montage de lijm ook gaat hechten.

Daarna heb ik gaatjes van 1mm geboord zodat er geen problemen ontstaan bij het spijkeren. Een bijkomend voordeel daarvan is dat de spijkers meteen in je hout blijven staan en je ze niet hoeft vast te houden om ze er in te rammen. ( met het op je vingers slaan als beloning )

Toen ik dat gedaan had kon ik de boel eens voorzichtig in elkaar spijkeren. Toen dat gedaan was werd het tijd om te gaan passen en te controleren. Wat blijkt; wat eerst in 2 gedeeltes werd opgeborgen paste nu makkelijk in 1 lade, daarmee houden we dus 1 lade over welke we met de inhoud van een vouwkratje kunnen invullen.

Hieronder een paar foto's van mijn werkzaamheden.

Aanpassen van de dakkist

2009-07-27T12:09:00.006+02:00

Vandaag tijd voor het grote hak en breekwerk, ik had een afspraak met mijn schoonvader gemaakt voor het aanpassen van de stalenkist en het bevestigen van de kist op het dak van de bus.

Dus de bagegebak weer van de bus afgehaald. Dat is echt een makkie ondertussen, met 5 minuten lag deze alweer naast de bus.

Meteen de roestplekjes even aangepakt en behandeld met anti-roest, primer en beetje verf, lijkt mij een hele verbetering.

Ondertussen was mijn schoonvader de kist aan het bewerken,

Aftekenen;

De flex er in;

De randen schoonslijpen;

Zie hier het gapende gat.

Nadat hij dicht is getrokken de gleuf weer dicht gelast

Nog een paar stevige klappen erop.

De verf stond in brand.. Rook naar Barbeque

Afbramen

Netjes glad plamuren

Karin heeft geholpen met het glad schuren.

De juiste kleur uitgezocht om straks ff een kwast erover heen te halen

Daarna de hengsels aan 1 zijde van de kist vast gelast zodat deze als scharnieren gaan fungeren.

ff passen, ziet er netjes uit..

Gaatjes geboord voor de bevestiging van de kist.

Bus-horror; de gaten door het staaldak boren, zodat de kist stevig vast komt te liggen op het dak en we geen gevaar hebben dat hij mogelijk eraf vliegt bij een noodstop.

De bevestigingsbouten voor de kist. M8 in RVS

Nieuwe beugeltjes met de bevestigingsbouten voor de kist. De hoedjes fungeren als afstandshouders.

De bagagebak heeft ruimte tussen het staaldak, vandaar de hoedjes om deze ruimte te overbruggen.

De modificatie van binnenuit gezien, als de hemel er straks weer inzit zie je er niets meer van.

Het eindresultaat.

Nieuwe kraan voor het keukenblok

2009-07-21T12:30:00.004+02:00

Ons keukenblok is uitgevoerd met 2 gaspitten en een spoelbak met stromend water.
Het stromende water werkt op de volgende manier:

In het kastje onder het keukenblok staat naast de gasfles een watertank waar ongeveer 10 liter in past. Hierin hangt een electrisch pompje welke doormiddel van een drukknop op de voorkant van de kast in werking wordt gesteld.
Vervolgens kan je in de spoelbak de stroomsnelheid van het water regelen door een ventiel op en en dicht te draaien.

Nou vind ik die manier van werken erg onhandig, omdat de oude kraan een dunne rotstraal is, erg los zit en ik het vervelend vind om 2 handelingen te doen.
Wat gebeurt er dan. Ik laat het ventiel openstaan op een dunne straal en zet de waterstraal inwerking door de pomp aan en uit te schakelen met de knop.

Dit geeft echter een vervelend iets: Als je bijvoorbeeld je handen heb gewassen moet je met je natte handen over het keukenblok heen om de knop uit te zetten. Daardoor heb je altijd natte stralen over het deurtje lopen.

Dit hebben we een paar jaar zo gedaan en al die tijd irriteerde ik me er mateloos aan, dat moest anders.

Bij elke moderne caravan werkt het ook anders; daar zit gewoon net als op de kraan thuis een regelknop waarmee je de straal harder en zachter kunt regelen, maar er zit tevens een schakelaartje in die de pomp aanschakeld. Dit was eigenlijk wat ik dus ook zocht.

En zo kon ik gaan zoeken naar een kraantje die ik mooi vond en die ook "vlak" gemonteerd kan worden. ( de meeste caravans zit de kraan bovenop het aanrechtblad)

Ik vond er een bij "de kampeerwinkel" in Zaandam, voor een prijs van € 20,- goeie prijs vond ik zelf. Meteen een stuk nieuwe slang meegenomen en ik kon aan de gang.

Eerst de boel demonteren, dus de deksel van het keukenblok af, de deurtjes eruit, vervolgens de gaspitten los gehaald. Daarna kon ik de schroeven van het aanrechtblad verwijderen.

En zoals verwacht zag ik weer ellende; er zat een afdichtband tussen het hout van het keukenblok en het metaal van de spoelkuip. Dit begon ook te verpulveren en uit elkaar te vallen net als zoveel dingen. Dus de rotzooi eraf gehaald en met de stofzuiger beetje schoon gemaakt.

Toen ik de oude kraan eruit had zag ik dat het bevestigingsgat te klein was voor de nieuwe, dus de dremel gepakt met een schuurtolletje en zo het gat geleidelijk groter gemaakt tot de juiste maat voor de nieuwe kraan.

Toen dat gebeurd was de nieuwe kraan erin gezet, de draden van de oude schakelaar losgehaald en aan die van de kraan gezet.

Toen de boel er weer in en getest. Ik ben hier zeer over te spreken.

En weer een stapje dichterbij de perfecte bus

gr
Marcel

Keukendeurtje, het vervolg.

2009-07-15T13:23:00.007+02:00

In februari was ik samen met mijn vader bezig om een open gat in de bus op te vullen.

zie voorzichtig wekken uit de winterslaap

We waren toen gestopt toen het "kozijn" op zijn plekkie zat. We konden op dat moment niet verder,omdat ik nog een paar essentieele onderdelen miste;

1. scharnieren
2. handgreep
3. slot + sluitplaatje.

Tijdens de VWBusclub meeting in Enkhuizen had ik de hand weten te leggen op de juiste originele scharnieren en dus kon mijn vader hier mee verder, ware het niet dat hij toen op vakantie ging en pas vorige week weer thuis was.

En dus toen hij er weer was konden we dit klusje afmaken.
Hij heeft het deurtje op maat gezaagd, sleufjes gefreesd voor de scharnieren en niet te vergeten het fineer voorzichtig verwijderd.

Dit heeft hij weer her-gebruikt om de zijkanten van het afgezaagde deel en het kozijntje weer te fineeren.

Met een Verfstripper heeft hij het fineer verhit waardoor de lijmlaag los liet. Vervolgens ging hij met metalen winkelhaak tussen het fineer en het hout van het deurtje door en zo kon hij ze van elkaar scheiden.

Toen het deurtje klaar was moesten er in het kozijntje ook een paar sleuven gemaakt worden en kon het deurtje op de juiste manier worden af gehangen.

Nu moet enkel nog het greepje met slot worden gemonteerd, dit hebben we op een avond aangepakt, ik heb er geen foto's van gemaakt, maar de werkwijze laat zich raden:

1. meten, nog eens meten , aftekenen, nog eens meten, dan de boor pakken om de gaten te boren en vooral niet vergeten om nog een keer na te meten.

Je merkt het wel, omdat dit een klusje is die je in 1 keer goed moet doen ( anders verpest je het hele deurtje ) bleven we meten en meten en meten.

Toen de gaten erin zaten kon het greepje met het slot worden geplaatst.

Zie hieronder een foto van het eindresultaat.

Ik wil mijn vader een compliment geven voor deze klus, want zoals het eruit ziet is het bijna fabrieks-af.

groeten
Marcel

nog meer kabels en electra

2009-07-15T13:09:00.004+02:00

Waar je werk al niet goed voor kan zijn....

Waar ga ik beginnen; Ik ben telecom engineer. Voordat ik dit werk ging doen werkte ik bij een grote fabrikant van luidsprekerboxen en audio systemen.

Hierbij had ik veel contact met een aantal grote leveranciers. Wij als medewerkers van dat bedrijf konden bij deze leveranciers tegen inkoopprijs allerlei dingen bestellen.

Ik heb in de jaren veel dingen gekocht, varierend van gereedschap tot kabels en kleine onderdelen.

Toen ik bij mijn huidige werkgever kwam werken hielden die contacten op dus sinds die tijd ben ik weer afhankelijk van de detailhandel. Jammer maar helaas, als je dan terug kijk naar die tijd kan je toch concluderen dat het veel voordeel heeft gehad.

Okay terug naar de bus. Toen ik een tijdje geleden de zekering kast voor het 2e circuit heb geinstalleerd wilde ik daar ook de camping verlichting op hebben draaien. Ik kwam er op dat moment achter dat ze die heel simpel met een draad vanaf de binnenverlichting van de bus hadden doorgetrokken tot boven het keukenblok.

De draad vanaf de zekeringkast tot aan de binnenverlichting is zo dun dat bij het inschakelen van de verlichting ik alle verlichting zie dimmen, dus het liefste wilde ik dit loskoppelen van de binnenverlichting.

Een bijkomend voordeel is dat ik dan de binnenverlichting terug op de rij-accu kan zetten en dus altijd het licht aangaat als ik 1 van de deuren open.

Toen ik voor het verwijderen van de bagagebak de hemel uit de cabine los haalde zag ik de bekabeling zitten.

Ik zag dat er een kabel door de linker A-stijl loopt naar het binnenlicht. Echter... Ik kon er met geen mogelijkheid een kabel bij duwen, want een kabel is niet stijf genoeg om een beetje kracht te zetten en mogelijk mee te sturen.

Voor het aansluiten van mijn dashboard op het bedieningspaneel had ik al gebruik gemaakt van een electriciteitsbuis achter het keukenblok langs. Dit is veel te dik om door de A-stijl te duwen.

En zo zat ik te piekeren op me werk hoe ik dit kon oplossen.
Zoals ik schreef ben ik werkzaam als telecom engineer. Bij ons werk ontwerpen wij plannen om buizen onder de grond te leggen waar glasvezelkabels doorheen lopen.
Vroeger ging er per buis slechts 1 kabel en achteraf 1 bij duwen ging niet.

Daar is een ontwikkeling in geweest door het gebruik van Sub-buisjes ofwel geleidebuis. Nu worden lege buizen gelegd en een bundel van 4x12 mm ingeblazen of 24x4mm of 10x7mm geleidebuisjes.

stukje geleidebuis

Binnendiameter 7mm met groef, zodat de lucht een werveling geeft en de kabel gaat zweven in de buis

Dit heeft tot voordeel dat je altijd later in 1 van deze geleidebuisjes een kabel kunt inblazen.

Dit spul bracht mij op een idee en zo heb ik nu in de A-stijlen van de bus een 7mm geleidebuisje ingeduwd, daardoor kan ik nu gemakkelijk een kabel hier doorheen duwen en is deze meteen beschermt tegen kapot schuren.

Door de geleidebuisje in de linker A-stijl loopt nu de nieuwe 5mm2 naar de camping verlichting achter in de bus, door de rechter A-stijl loopt een kabel naar de deurschakelaar zodat de binnenverlichting ook aangaat als de passagiersdeur wordt geopend.

En als laatste heb ik nu ook een schakelaar gemaakt op de schuifdeur zodat het binnenverlichting ook gaat branden wanneer deze wordt opengemaakt.

Toen de kabels getrokken waren zat ik bij de camping verlichting nog met een klein probleem: Hoe ga ik op dat centrale punt nu mijn kabels aan elkaar verbinden zodat alle verlichting stroom krijgen?

Voorheen zat alles op zijn "Jan boerefluitjes" aan elkaar gebakken met kroonsteentjes en andere rommel.

Dat moest anders, dus daar heb ik weer een oplossing voor bedacht:

In de electronica bij het plaatsen van 19" apparatuurracks worden voor de aarding altijd ijzeren strips gebruikt, de kabels hebben een oogje aan het einde, deze worden dan met een schroef in de strip bevestigd.

Dit is voor het maken van verbindingen waarover vermogen gaat lopen ook een goede manier, maar hoe ga je een ijzeren strip/schroef monteren in een metalen bus?

Heel simpel, ik gebruik hier behuizingen voor welke van ABS "slagvast" plastic gemaakt zijn.

Daarin boorde ik een paar gaatjes, voerde de draden door, kneep er ogen aan en schroefde alles aan elkaar

De afmetingen van de behuizing zijn precies goed en zo passen ze achter de "gemodificeerde LED-TL Balk" boven het keukenblok.

En zo komen we steeds een stap dichter bij de "perfecte" bus.

groeten
Marcel

Lades in het keukenblok en een kist op het dak

2009-07-15T13:08:00.007+02:00

Ik heb een tijdje geleden misschien al eens geschreven over het beter benutten van de ruimte in de bus.

Ik bedoel te zeggen, tijdens het kamperen in de bus hebben we altijd veel spullen mee, die naar mijn idee nog efficienter kunnen worden opgeruimd dan dat nu het geval is.

Ik heb altijd tijdens het rijden 2 opvouwbare kratten achterin staan waar boodschappen, gereedschap en andere rommel zit, terwijl er plekken in de bus zijn die nauwelijks gevuld zijn.

De kastjes in bijvoorbeeld het keukenblok zijn behoorlijk diep en onhandig. Als ik de borden kopjes en schaaltjes wil hebben moet ik 9 van de 10 keer moet eerst alles eruit halen voordat je het juiste te pakken heb.

Om dit te veranderen heb ik een aantal ideen opgevat.
1. De etenswaren zouden eigenlijk in een lade in het keukenblok moeten

2. Het gereedschap en diverse losse spullen moeten een andere plek krijgen, de aanhanger is niet de meest ideale plaats, want stel nou dat je een keer op pad ben met de bus zonder aanhanger, nou dan sta je dus mooi voor paal.. ( en ik spreek uit ervaring, want recentelijk brak mijn gaskabel en ik geen gereedschap of onderdelen bij me )

Lees hieronder hoe ik dit heb opgelost:
1. In het verleden had ik voor de aanhanger een plaat meranti multiplex gekocht voor het maken van de deksel, echter ik had hem 2cm te klein gekocht, gevolg was dat ik een nieuwe plaat moet kopen en dat de te kleine versie doelloos in de schuur stond.

En dus heb ik de plaat gepakt en verzaagd voor de bodem van de lades, daarnaast bij de bouwmarkt 4mm dik multiplex gehaald voor de zij en voorkanten.

Dit alles keurig geschuurd, gebeitst en afgewerkt.

Zie hieronder de foto's voor het resultaat.

Het hout van de lades zijn nu gebeitst en gelakt, maar ik moet ze nog monteren, daarover in een volgende update meer.

2. Onder de bank heb ik een grote opberg ruimte, maar als ik daar al mijn gereedschap en spullen opberg dan zit ie helemaal vol en ook dat vond ik weer niet handig.

Al surfend over het internet kwam ik foto's tegen van bussen met een imperial, waarop bijvoorbeeld een grote waterdichte zak ligt of een oude koffer.

Nu past een imperial niet op de bus vanwege het hefdak, maar dat is geen probleem, omdat er bij ons type hefdak een grote bagagebak aanwezig is voorop op de cabine van de bus.

Echter ik ga natuurlijk niet mijn gereedschap en spullen "open en bloot" in een zak of een oude koffer stoppen. Nee, want dat vind ik veel te diefstal gevoellig dus moet ik iets anders.

Dit bracht me op het idee van een stalen "legerkist" te zoeken die in de bagage bak past, maar die geen heftig stuk uitsteekt boven het dak.

De afmetingen van de bagagebak zijn het 117x63cm, dus naar mijn idee redelijk groot.

Er zijn ontzettend veel verschillende soorten kisten te vinden, maar de gene met de beste maten is deze:

Echter die is 122x48x18cm LXBxH en tja dat is dus zo'n 5cm langer dan de Bagagebak. Wat blijkt echter; de bagage bak loopt schuin naar buiten. De afmetingen genomen op het hoogste punt is ruim voldoende voor de kist.

Ik heb de kist dus op het dak gelegd om een te passen en wat blijkt; hij past nagenoeg perfect, alleen.... hij ligt ongeveer 2centimeter van de bodem.

Mijn schoonvader kwam met het idee om dan de zijkanten van de kist schuin af te slijpen en daar een nieuwe plaat in te lassen, dit moet nog gaan gebeuren, maar daar maak ik natuurlijk ook weer foto's van.

Het 2e probleem waar we tegen aan liepen is het gewicht van de kist. Dit is leeg met deksel 30 kilo. Als ik mijn rotzooi erin gooi zit je al snel op 40/50 kilo.
De bevestigingen om de bagage mee vast te zetten zijn erg klein en voor zo'n zware kist behoorlijk onder gedimensioneerd.
Mijn idee is dan ook gewicht x snelheid + noodstop = kist met bagagebak voor de bus op straat en/of mogelijke zware letselschade.

Veiligheid is zeer belangrijk, dus leek het ons verstandig om de kist met M8 bouten vast te schroeven in het staaldak van de bus, dus dwars door de bagebak direct op het dak vast zetten, dus we gaan bushorror uitvoeren; gaten boren in het dak!

Gelukkig is hiervan niets te zien, omdat deze bouten aan de binnenkant onder de hemel worden bevestigd, en aan de buitenkant vallen ze in de kist. Mocht ik ooit die kist weer van het dak af willen halen kan ik de gaten natuurlijk gemakkelijk met een dopje afdichten en ziet niemand er meer wat van.

Het aanpassen van de kist en het boren van de gaten zal volgende week gaan gebeuren, maar hier voorafgaand kan ik alvast wat klusjes doen.

Zo heb ik vast de hemel uit de bus gehaald, de bagage bak verwijderd en het staaldak schoongemaakt.

Bij het verwijderen van de bagagebak zag ik enorm veel rommel liggen wat door de afwater gaatjes naar binnen is gekomen, nadat ik dat had verwijderd en het staaldak had schoongemaakt zag de bovenkant van de bus er zo uit:

Er zitten een paar roestplekjes op door het schuren van de bak op het dak. Dat ga ik ook nog even aanpakken.

en ik zag dat 1 van de bevestigings beugels helemaal weg gerot is. Dus tijd om ook dit te vervangen.

Wat blijkt, de plaatselijke bouwmarkt heeft geen ijzeren strip van de zelfde breedte voorhanden, maar wel een soort van scharnier van een tuinhek, welke wel exact de juiste maat heeft, en zo stond ik weer te hobby-en en customizen.

Daarna beugel in de juiste vorm getikt en bevestigd.

De Bagagebak zelf zag er ook afgrijselijk uit. Het afdichtingsrubber wat erom heen zat was al in staat van ontbinding. De vorige eigenaren hadden dit al gemerkt en de boel lekker met kit ingesmeerd. Pff wat een troep.

Dus rubber eraf, hogedruk spuit erop en de boel schoonspuiten. Daarna heb ik de schuurmachine maar weer ter hand genomen, en met een korrel 180 heb ik de buitenkant van de bagagebak licht opgeschuurd.

Toen dat gebeurd was het nieuwe rubber erom heen gezet, nieuwe Westfalia stickers erop geplakt en de bak weerop de bus bevestigd.

Dus dat ligt allemaal weer klaar. Alleen nog een paar nieuwe (RVS) schroeven scoren zodat het er allemaal weer netjes uitziet.

Briebelbus op de Hippietour

2009-07-06T13:36:00.004+02:00

Tja de T2 heeft een lange historie van bezitters en gebruikers gehad,waren het eerst de "working class" die met de bussen reden om het land voorspoed te brengen, daarna was het de beurt aan de surfers en hippies om deze busjes te omarmen als hun ideale vervoersmiddel.

In een oude Volkswagencamper kon je in die jaren als arme hippie je toch overal heen verplaatsen zonder dat je de hoge kosten van een hotel had.

Want zo schreef Volkswagen in Amerika eens als slogan
" Home is where your Bus is / HOme is where you park it "

Wat niets anders wilt zeggen "de vrijheid hebben om te gaan en staan waar je wilt" En dat is wat de surfers en hippies deden.

Vandaag de dag is de authentieke hippie zeker 50+ . Maar de cultuur is tot op de dag van vandaag nog spring levend.

Zo was er in het weekend van 4 en 5 juli een speciaal Hippie Festival in Gorinchem.
Een buiten evenement waar de muziek uit die tijd live ten gehore werd gebracht en het motto niets anders is dan "relaxen"

Om de hippiesfeer gezicht te geven was er een oproepje op het VCT-2 forum gedaan om toch vooral met je T2 naar het festival te komen.

Dat deden wij en nog 20 andere bussen. Zo ontstond er een ring van busjes rondom het festival terrein.

Wij waren samen met andere forummers bij ons uit de buurt naar Gorinchem gereden waar we ruim voor aanvang van het festival aankwamen.

Dit had ten gevolge dat we een prachtig stekkie konden uitkiezen. Toen we de luifel opgezet hadden namen we plaats voor de bus en vanuit mijn luie stoel kon ik het hele gebeuren op het terrein goed volgen.

Het weer was echt fantastisch, gewoon volle zon en heerlijk warm, echt de ideale omstandigheden. Zelfs zo lekker dat we toch maar even een duik in de Merwede namen voor afkoeling.

Nadat we die avond gezellig gebarbequed hadden pakten we de gitaar ter hand en probeerde ik er wat op te spelen, maar ik moet nog veel oefenen, want ik had zere vingers van het drukken op de snaren.

De volgende dag moesten wij helaas al om 14.00 uur weg, maar toch heb ik een waanzinnig weekend gehad.

Hieornder een foto impressie van het weekend.

Bedankt allemaal
peace and love
gr
Marcel

Beautiful Budel 2009

2009-06-23T18:52:00.006+02:00

Budel 2009

Na het Keverwinterfestijn;
De VW Busclub meeting;
Aircooled op de Brink in Deventer
en de VCT2 voorjaarmeeting

Was het tijd voor de 5e luchtgekoelde VW meeting van het jaar. Net als de afgelopen 4 jaar trokken we er weer een weekendje op uit naar het Brabantse Budel voor het jaarlijkse Beautiful Budel weekend van de Keverclub Nederland.

In de week vooraf gaand aan het evenement hadden we de bus schoongemaakt, de electronica klusjes afgerond en nog gauw naar Doesburg geweest voor de ingelaste Motorcontrole.

( bij Hotrod in Doesburg op de brug)

( Zij zijn ook druk voor Budel aan het inladen)

(mooi bussie )

(bussie gespot op de A1 thv Apeldoorn )

De avond van te voren hadden we de bus al helemaal ingeladen en hoefden we 's-morgens enkel ons zelf in de bus te hijssen en naar Budel te pruttelen.

We waren om 08.00 uur vertrokken, zodat we tussen 10.30 en 11.00 uur in Eindhoven zouden aankomen om met de VCT2 gezamelijk het laatste stukje te rijden.
Helaas ging dit niet helemaal zoals gepland, want we hadden een beetje file, nou ja een beetje; alles liep prima totdat we zo rond 09.30 aankwamen bij Zaltbommel. Er was daar een vrachtwagen gekanteld en dit zorgde al een hele tijd voor vertraging. De radio wist echter te melden dat de file zich begon op te lossen, want in een half uur was de file gekrompen van 14km tot 8km.

Omdat het zo snel ging en wij nog een stukje tot Zaltbommel voor de boeg hadden dacht ik dat de file wel compleet verdwenen zou zijn wanneer wij daar kwmaen. Niet dus. De file stond er nog op een gegeven moment konden we niet meer voor of achteruit.

Zoals ik al eerder schreef heb ik een 27MC bakkie in de bus en deze stond de hele reis afgestemd op het truckerskanaal (19), toen we na ongeveer 10 minuten in de file stonden kregen we te horen dat het "zo vast als een huis stond en dat de truckers beter konden omdraaien" Natuurlijk wilden wij dat ook doen, maar dat was wat lastig. Ik was net de laatste afslag voor de brug voorbij gekropen en de eerst volgende was pas ver na de brug.

(eerste bussie van de dag gespot aan het begin van de file op de A2 )

Ik had besloten om dan de eerst volgende afslag de snelweg te verlaten en een alternatieve route te zoeken. Maar voordat ik bij die afslag was waren we 2 uur ! verder. (En dat voor een afstand van 5km)
Toen we eindelijk uit de file waren en van de snelweg afwaren konden we weer lekker doorrijden en op een gegeven moment kwam ik uit op de A27. Deze hebben we gevolgd tot aan Breda, waar we via de A58 en A59 langs Tilburg en Eindhoven naar Budel reden.

Ook onderweg naar Budel ?

Vlak voor de afslag Budel stonden er alsnog een aantal VCT2-ers op ons te wachten en zo gingen we met een colonne van 4 busjes het laatste stukje.

De wachtrijen bij de ingang van het terrein vielen mij dit keer ook erg mee, want het was misschien een uur, maar voor mijn gevoel was het na me gebakken eitje, me koppie koffie al tijd om te rijden.

We volgden onze VCT2 vrienden naar een mooi plekkie op het "luchtgekoelde" deel van de camping, waar we met z'n allen een leuk kampje hadden opgeslagen.

Nadat we de bus en de voortent geinstalleerd hadden gingen we ff een rondje lopen over de verschillende campings en de rest van het terrein.

3 stuks Westfalia Essen aanhanger, blijft een prachtig bakkie.

De volgende dag maakten we ons gebruikelijke rondje over de onderdelen markt waar we de volgende dingen gekocht hebben:

1. Westfalia kussentje

2.Een aanvulling op on jaren 70 servies
3. Gasheater
4. Spatlappen
5. Mistlampen.

Voor de mistlampen waren we ook aan het zoeken naar een schakelaar, maar de bedragen die daarvoor moesten worden neergelegd vond ik gewoon te hoog op dat moment en dus heb ik dat even laten zitten.

Die avond hebben we eerst gegeten ( gezellig met z'n tweetjes in de bus en daarna met de Doka van Alexander een tourrit gemaakt over het terrrein en daarna hebben we gezellig rond het kampvuur gezeten. Je kan je misschien voorstellen dat het dikke pret was daar achterin dat ding.

De volgende dag was het helaas alweer tijd om in te pakken en rustig aan naar huis te gaan, dus eerst de spullen opruimen, een rondje over het terrein gelopen en daarna samen met de Busjes naar huis gereden tot dat onze wegen bij Vianen scheidden en wij via de A27 weer alleen verder reden.

Nou is de A27 niet onze normale route om te rijden, maar deze kozen we wel dit keer omdat we nog een boodschapje moesten halen in Huizen en als we via de A27 reden kwamen we daar langs.

Het boodschapje is een stalen kist welke we gaan gebruiken op de bus als Bagagebox ( zeg maar schoonmoederbox)

Voordat we deze kunnen gaan gebruiken moet er wel eerst even een paar aanpassingen gedaan worden ( zowel aan de kist als aan de bus ) Dat wordt in een volgende update beschreven.

Al met al kan ik terug kijken op een prachtig weekend in Budel en zoals het er nu naar uitziet zullen we er volgend jaar gewoon weer bij zijn.

Electra, het bedraden van de bus

2009-06-23T18:50:00.009+02:00

Vorig jaar heb ik een bedieningspaneel gemaakt voor het voeden en besturen van mijn secundaire stroomcircuits door de bus.

( zie opbouw bedieningspaneel )

De koelbox van de bus deed het dus al, maar de overige verbruikers waren er nog niet op aangesloten, omdat onze bus in het verleden met slechts 1 accu was uitgerust en alle verbruikers stonden geschakeld op het primaire circuit.

Hierbij kan je denken aan de volgende dingen:

- de radio
- de camping verlichting
- de pomp van het keukenblok.
- de koelbox van de bus
- sigaretten plug ( waar dus ook een koelbox op staat )

Als de bus dan op de camping staat en je deze verbruikers aan heb staan trekt hij de primaire ( start ) accu leeg.
( uiteraard worden de koelboxen hier op 220v geschakeld )

Om dit op te lossen kon ik 2 dingen doen:
1. de start accu loshalen en met ( bijv startkabels ) de camping accu in het primaire circuit zetten.
Het nadeel hiervan is dat je altijd moet rommelen op de camping om die accu's om te wisselen, daarnaast kan je de camping accu tijdens het rijden niet opladen en je kan niet direct rijden op de camping.

Om dit allemaal te ondervangen hab ik dus een 2e ( of wel secundair ) circuit bedacht en in de bus geinstalleerd.
De 2e accu wordt door een scheidingsrelais opgeladen, maar de verbruikers zaten nog steeds in het primaire circuit en werden dus alsnog door het primaire circuit gevoed.

Hier komt dus mijn bedieningspaneel om de hoek:
Vanaf de 2e accu gaat er een hele dikke kabel naar een paneel, waarin ik diverse groepen heb aan gebracht. Dit doe ik dmv relais en uiteraard een zekeringenkastje welke per groep een eigen zekering geeft.

Vanaf deze zekeringenkast lopen er draden naar de bus koelbox en de versterker toe, maar ik had nog geen draad getrokken naar het dashboard om de radio, me 27mc bakkie, de sigarettenaansteker, ( toekomstig 8" TFT display) en de camping verlichting aan te sluiten.

Hier ben ik nu mee bezig, ik heb eerst een route gezocht door de bus om vanaf de koelbox bij het linker achterwiel naar het dashboard te komen. De koelbox zit tegen mijn keukenblok aan geplaatst en voor zover ik kon zien liep er al een kabel achter het keukenblok langs die voorheen de koelbox van stroom voorzag tijdens het rijden.

Toen doorvoeren van een ontstoppingsveer niet wilde lukken probeerde ik het op een andere manier; ik had een aantal stukken grijs electra buis liggen welke we voor de schuur gebruikt hadden. Met voorzichtig een beetje duwen kon ik hem doorvoeren achter het keukenblok langs. Deze electrabuis laat ik er uiteraard gewoon in liggen en daar doorheen heb ik nu de draden doorheen getrokken.

Het voordeel van deze manier van werken is dat als ik het camping circuit uit heb staan ik toch gewoon met de bus kan rijden en dat alles wat daarmee te maken heeft gewoon werkt, ofwel als de camping accu door welke rede dan ook leeg mocht raken dat ik dan geen probleem met het starten van de bus zou moeten hebben.

Tijdens het weekend van Budel heb ik het hele systeem op werking kunnen testen, door tijdens de heen en terugreis alles in te schakelen. De beide koelboxen stonden lekker te koelen, de radio gaf goed geluid en me bakkie was de hele reis stand-by op kanaal 19.

Prima resultaten dus.

Ruimte maken om de draad door te voeren, toch wel prettig dat die stoelgeleiders onlangs zijn schoongemaakt en gesmeert. ( zie het topic nieuwe stoelen )

Kickpanels verwijderd en de dradenspagetti aangepakt.

Tja hoop rommel nodig om de boel netjes te maken

Het eindresultaat, de zekeringkast hangt op dezelfde plek als de originele van de bus, enkel hangt hij aan de kant van de bijrijder.

Motor perikelen

2009-06-10T12:42:00.002+02:00

We hebben zoals hier uitgebreid beschreven is vorig jaar een nieuwe motor laten plaatsen in de bus, omdat we met een veilig gevoel op pad willen met de bus. Een paar weken geleden zijn we bij Hotrod geweest voor een service beurt.

Sinds we daar geweest zijn vond ik dat de bus niet echt lekker liep en een beetje rauw klonk. En aangezien we straks weer willen rondtoeren heb ik een afspraak gemaakt om hem opnieuw te laten nakijken en afstellen.

Wat ze me aangaven was dat hij mogelijk valse lucht trok via de rembekrachtiger aansluiting. Nou had ik dat vorig jaar gerepareerd, maar dit was niet afdoende. Bij een extra inspectie bleek mijn reparatie compleet defect te zijn.

En dus heb ik besloten om dit nogmaals te doen, maar nu de hele leiding te vervangen.

En dus maar besloten om het hele stuk van voor naar achter te vervangen.

Tot mijn verbazing bestaat dit uit 2 stukken slang en een stalen leiding.

Nadat ik eerst een uur op de grond geworsteld had toch maar besloten de bus op de assteunen te zetten en zo iets meer werkhoogte te creeren.

Dit bood uitkomst, want nu was het klusje binnen 15 minuten geklaard. ( soms moet je proef ondervindelijk vast stellen dat het de moeite is de assteunen te gebruiken )

(Tja het is wel een smerig klussie daaronder..

De beide boosdoenders

Gelijk even de juiste diameter opgenomen, alle aansluitingen hadden een diameter van 12mm.

Ik had onlangs gezien dat mijn gaskabel begon te rafelen, maar hij was nog zo stevig dus ik dacht dat hij het voorlopig nog wel zou uithouden. En dus afgelopen zondag tijdens een ritje brak hij en stonden we stil.

Gelukkig had ik vorig jaar al een nieuwe kabel gekocht, doch had ik deze niet gemonteerd omdat de oude nog prima was.

Dit bood nu uitkomst, want nadat ik even naar huis was gebracht om gereedschap en spullen te halen kon ik hem daar op straat vervangen.

Na het vervangen werkte hij weer naar behoren, maar ik vond hem een beetje zwaar lopen en dat moest nog worden na gekeken.

De foto's van de motorruimte. Omdat ik nu iets meer ruimte had achter de verdeelkap, gelijk me gaskabel even nagelopen. Wat bleek; in mijn ijver van vorig jaar had ik een aantal tie-raps gebruikt voor het vast zetten van het doorvoerpijpje van de gaskabel.

Dit zou mogelijk de oorzaak geweest kunnen zijn waarom hij is gaan rafelen en kapot ging.

Nu zit hij weer helemaal los en kan het pijpje een beetje bewegen. ( nu maar hopen dat hij niet weer half uit de koeltunnel gaat steken en zo de boel blokkeert, net als tijdens mijn vakantie in 2006 )

Daarnaast nog even een korte update van de overige werkzaamheden van de laatste tijd, foto's van de nieuwe achterplaat van de aanhanger. ( zie de scheur in de plaat die nog in het frame zit )

Hopen maar dat alles gaat lukken voor volgende week donderdag, want dan gaan we naar de Hotrod voor motor controle en daarna is het Budel time.

Ow ja, ik moet ook nog een nieuwe camping accu, want die is overleden :( en ik was bezig met de stroom circuits aan het aanpassen zodat alle externe verbruikers niet meer in het primaire circuit geschakeld stonden.

Denk dat ik dat na Budel af ga maken.

oldtimer rondrit Blokker

2009-06-06T22:00:00.003+02:00

Zondag 7 juni organiseerde de Blokkerse Oldtimer club haar jaarlijkse evenement. Dit gebeurt meestal op het terrein van P. Karsten in Blokker.

Vorig jaar waren we hier al geweest en omdat we andere plannen op de zondag hadden besloten we dit jaar over te slaan.

Tot dat we op het forum van de VCT-2 lazen dat ze traditie-getrouw de avond ervoor ( dus zaterdag 6 juni )

Een oldtimer toertocht door de Westfriese omgeving hielden. Met nog een 2 tal andere busjes gaven wij daar acte de presence.

We wachtte de andere 2 T2 busjes op bij de Westfriese Beurs om gezamelijk naar het terrein te rijden.

Daar werden we opgesteld ten midden van al een heel aantal andere voertuigen. Wat uiteen liep van brommer/motor / tractor / vrachtwagen en uiteraard auto's van allerlei pluimage.

Daarna kregen we een route beschrijving uitgereikt en konden we toen het onze beurt was vertrekken voor een rit van 55 km. Deze voerden ons door Zwaag, Blokker, Westwoud, Hoogkarspel, Lutjebroek, Grootebroek, Bovenkarspel (hometown), Enkhuizen, Andijk, Wervershoof, Hauwert en weer terug naar Blokker.

We reden slechts een paar keer een klein beetje verkeerd, maar toch was het een hele leuke rit.

Hieronder een impressie van wat wij gezien hebben die avond:

hierbij mijn foto's ( en een paar die ik zonder toestemming gelinkt heb van de site van Lomax ;) )

VCT-2 voorjaarsmeeting

2009-05-11T22:27:00.001+02:00

Het weekend van 8 t/m 10 mei werd de jaarlijkse voorjaarsmeeting van de Vriendenclub T2 (VCT-2) gehouden.
Daar wij al reeds 2 weekenden met de bus op stap geweest waren hoefden we niet veel meer in de bus te doen om
hem voor deze meeting klaar te maken.

DE VCT-2 organiseerd 2 meetings per jaar, waarvan de voorjaarsmeeting iedere keer op een andere plaats wordt gehouden.
Het toeval wilde dat zij dit jaar gekozen hadden voor een camping bij het Streekbos in mijn woonplaats Bovenkarspel en dus het was een echte thuis wedstrijd.

Op de donderdag voorafgaande aan de meeting was ik mijn boodschappen aan het halen in onze plaatselijke supermarkt en daar liep ik de evenementencomissie van de club tegen het lijf. Zij nodigden mij en mijn vriendin gelijk uit om die avond nog een biertje te komen drinken. Natuurlijk konden wij die niet afslaan en zo zaten wij donderdag avond al helemaal in de sfeer en stemming van de voorjaarsmeeting van onze club.

vrijdagochtend snel de bus ingepakt en naar Mc donalds gereden bij Hoorn om vanaf daar in colonne terug te rijden naar het Streekbos.

Helaas zat het die vrijdag qua weer niet mee, want het regende behoorlijk toen we arriveerden en er stond een stevige wind, maar dit weerhield ons er niet van om onze voortent op te zetten en de spullen in gereedheid te brengen.

De vrijdag verliep heel gezellig onder het genot van een goedkoop( € 0,50 ct ) Biertje en zo gingen we die avond erg laat maar zeer voldaan naar bed.

Zaterdag was de dag met allerlei activiteiten, uiteenlopend van:

_ Schuitentocht door de polders van Enkhuizen en Stede Broec
- Scouting speurtocht voor de kinderen
- Algemene leden vergadering
en een Barbeque.

Gelukkig was het zaterdag redelijk droog, het begon die dag fris, maar rond het middaguur begon de zon door te breken en werd het zowaar lekker weer.

Nu zijn er binnen onze club een aantal leden die in het bezit zijn van een T2 bus in brandweer uitvoering. 1 van hen ( Douwe Smurf ) had achter zijn T2 Brandweer "panelvan" een grote motor spuit (voorzien van Kevermotor) mee welke volledig functioneel was. Deze had hij opgesteld aan de rand van het water en een aantal slangen op aangesloten. Zo konden de kinderen elkaar natspuiten en lekker kliederen met het water. In mijn ogen een schot in de roos want de kinderen stonden te drommen om maar een slang vast te kunnen houden.

Op zondag kwam er helaas een einde aan de meeting en moest iedereen weer naar huis. Heel jammer en wat mij betreft mocht deze meeting wel een hele week duren, zo ontzettend gezellig.

En zo zijn er alweer afspraken gemaakt voor "Budel" en ook staat de naarjaarsmeeting bij mij op de agenda want die wil ik toch echt niet missen.

Hierbij nog een korte samenvatting in foto's.

Nieuwe voorstoelen

2009-05-02T08:09:00.004+02:00

Een grote wens die wij hadden was het verbeteren van het zit comfort. Nou zaten de voorstoelen niet zo beroerd, maar op de lange termijn is het toch prettig om goeie stoelen te hebben.

Daarnaast wilde ik graag hoofdsteunen in de bus. Het is wel moeilijk om goeie stoelen te vinden die bij ons interieur passen, want bij veel campers zijn de stoelen uitgevoerd in een combinatie van Westfalia stof, groen Skai en groene hoofdsteunen.

Daarnaast zijn vele Westfalia campers uitgevoerd met groene deurpanelen, terwijl de rest van het interieur bruin is ( net als bij ons )

Echter wij hebben naast standaard bruine stoelen ook nog bruine deurpanelen. Mijn wens was dan ook stoelen te vinden met een donker bruine hoofdsteun. Zodat als de tijd er rijp voor is de stoelen opnieuwe bekleed kunnen worden met Westfalia stof, gecombineerd met bruin Skai.

Ik heb uiteraard al rond gekeken naar stoelen die ik hier mogelijk voor kon gaan gebruiken, echter ik kon niets vinden dat mijn goedkeuring kon weg dragen en wat binnen het budget pastte.

Via het forum van de VCT2 site kwam op een gegeven moment het gesprek ook op voorstoelen en kleuren, toen ik daar aangaf dat ik opzoek was naar stoelen met bruine hoofdsteunen kreeg ik een meeltje van Eelke ( een mede forummer uit Arnehm ) dat hij een stel stoelen had staan die hij wilde gebruiken in zijn T2A, maar dat de bevestgingsrails anders waren en hij dus zijn hele bus moest verbouwen.

Dat vond hij te ver gaan en dus besloot hij de stoelen aan mij te verkopen voor een zeer interessante prijs. En dus gingen wij naar Arnhem om de stoelen bij hem op te halen.

En zoals we al voorspeld hadden waren de stoelen helemaal "plug en play" of wel de oude stoelen schoven we eruit, en de nieuwe er weer in en dat alles bij hem voor de deur op straat.

Thuis heb ik later nog de Westfalia overtrekken die over mijn originele stoelen zaten aangepast zodat ze ook weer over de nieuwe stoelen konden. Hiervoor hoefde ik enkel per overtrek 2 gaatjes te maken om de hoofdsteun bevestiging door te voeren.

Nu we de stoelen ongeveer 2 maanden in de bus hebben zitten ben ik al volledig aan de stevigheid en comfort gewend geraakt. Ik ben erg blij met deze upgrade van de bus.

Hieronder een paar foto's van de oude en de nieuwe stoelen.

De originele bruine stoelen zonder hoofdsteun maar met overtrekhoes

De nieuwe stoelen, bruin maar met hoofdsteun

Detailopname van de hoofdsteun

Het eindresultaat; stoelen met Hoofdsteun en Westfalia motief

De TL-verlichting gemaakt op mijn eigen wijze

2009-04-20T19:05:00.003+02:00

Dit weekend was ons eerste kampeer weekend van het jaar, en omdat de bus net 2 weken geleden uit de stalling was gekomen had ik nog niet alles op werking gecontroleerd.

Ik wist dat de schakelaar van mijn ( niet originele ) TL-balk boven de zitbank defect was en dat ik af en toe moest rammelen om deze werkend te krijgen.

tijdens ons kampeerweekend probeerden we deze TL-balk te gebruiken, maar helaas.... hij weigerde elke dienst. Ook de TL-balk boven het keukenblok doet het sinds de eerste dag dat we de bus hebben niets. Zelfs de aanschaf van een ander TL-armatuur mocht niet baten. Dit was voor mij altijd al een punt geweest om een keer te aandacht aan te besteden. Maar tot op heden had ik die moeite niet genomen.

En zo zaten we die avond nagenoeg in het donker, want de Halogeen spotjes geven prima sfeer licht, maar voor sommige dingen is het toch niet iets te kort.

Gelukkig had ik een LED-looplamp van de "action" meegenomen en die gaf zoveel licht dat hij op dat moment de taak van reder in nood goed kon vervullen.
Toen ik met deze Led-looplamp zat te spelen merkte ik dat ik de bovenste dop eraf kon draaien en dat de LEDS op een smalle printplaat gemonteerd waren. Dit bracht mij op het idee om de ingewanden van deze Led-looplamp in de TL-balk te monteren die boven het keukenblok zit.

En toen we thuis kwamen begon ik meteen aan deze operatie.

Helaas was het verwijderen van de dop van de looplamp niet voldoende om de ingewanden eruit te schuiven en dus moest ik hem toch met geweld openbreken. De Kniptang deed het meeste werk, maar ook een ijzerzaag bood wat uitkomst.

Nadat de behuizing weggesloopt was hield ik een printplaat, een stukje papier en een accupack over.

Toen ik de voedingsspanning ging meten van het accupack kwam ik erachter dat deze niet op 12V draaide maar op 7,5V dit vond ik een beetje vreemd, maar toen ik het schakelingetje zag begreep ik dat er een paar weerstanden waren geplaatst om die paar voltjes af te remmen.

Toen ik de accu erafgehaald had, de draden aansloot op de buro-voeding en de schakelaar doorverbond brandde de ingwanden van mijn LED-looplamp er lustig op los, dus ik kon verder gaan met het Customizen van de TL-balk.

De metalen achterplaat waarop de besturingsprint van de TL-balk bevestigd zat, had uiteraard geen bevestigingspunten voor mijn nieuwe print dus even een paar gaatjes geboort, schroefdraad getapt en vervolgens, afstandsbusjes geplaatst zodat de soldeerpootjes geen contact maakten met de metalen plaat en vervolgens met een paar schroefjes de print vast gezet.

De schakelaar van de TL-balk werkte doormiddel van onbeschermde koperen stripjes achter het "glas" die doormiddel van een "wipje" contact maakten. Voor de LED-looplamp kon ik dit niet gebruiken, omdat het geintegreerd was met de besturingsprint van de TL-balk, en dus moest ik ook hier een aanpassing voor maken.

De schakelaar van de LED-looplamp pastte niet in 1 keer in het "glas" en dus moest het gat een beetje uitgevijld worden.
Nadat ik aan weerszijden een klein randje verwijderd had pastte hij perfect.

Nu enkel nog de draden aan de schakelaar solderen,en AMP klemmen aan de voedingsdraden knijpen. Toen dit alles gedaan was kon ik hem installeren in de bus. Nadat ik een klein sluiting probleempje had opgelost deed hij het perfect en vanaf nu heb ik een bult licht boven het keukenblok.

Nu enkel nog een oplossing zoeken voor mijn "niet originele" TL-balk boven de bank, want de behuizing is ook nog eens gescheurd. Misschien moet ik maar eens een ander op de kop zien te tikken die beter in het interieur past :)

15 jaar VW Busclub Nederland

2009-04-20T19:01:00.004+02:00

Het seizoen is begonnen !!

Al enkele weken is het behoorlijk lekker weer, beetje zonnig, niet al te veel regen en ook een redelijk aangename temperatuur. Als je de vogels hoor fluiten, de zon zie schijnen en je bussie voor de deur staat ga je verlangen om er weer mee op uit te trekken. Echter mijn bus moet de eerste dag van mei naar Doesburg voor een servicebeurt en tot die tijd ben ik genoodzaakt om niet met de bus te rijden.

Hierdoor hebben we al die mooie weekenden aan ons voor bij moetnen laten gaan. Behalve het weekend van 17 t/m 19 april. Want dat weekend stond in het teken van het 15-jarig bestaan van de VW-Busclub. ( niet te verwarren met de Vriendenclub T2 ;) )

Zij zouden dit groots gaan vieren op het Enkhuizerzand. dus op dezelfde plek waar wij 2 jaar geleden onze eerste meeting hadden. Aangezien het nog geen 5 kilometer van mijn huis verwijderd is konden wij deze meeting niet aan ons voobij laten gaan.

En zo trokken wij er weer met ons bussie op uit. Met een aantal mensen van de VCT2 hadden wij afgesproken dat we in Enkhuizen bij de Schepenwijk zouden gaan verzamelen zodat we de laatste 3 kilometer samen konden rijden en zodat wij op het terrein bij elkaar konden staan. En met een kolonne van 5 T2's reden we naar het Enkhuizerzand.

Bij het evenementen terrein aangekomen zagen we al heel veel Busjes staan, voornamelijk T3 en T4, maar ook spotten we er een aantal T2's tussen en een verdwaalde T1 ( spijlbus )

Nadat we ons ingeschreven hadden en het bedrag van € 40,- !!!! hadden neergeteld kregen we een tasje met papierwerk en de mededeling dat we een plekkie konden gaan opzoeken op een ( tot dan toe) nog niet gebruikt stuk van het terrein.

Er zou nog een delegatie wat later komen en dus reserveerden we een stuk terrein waar wij allemaal ons spul neer konden zetten.
Een ieder parkeerde de bus met spullen zodanig dat ze in een U-vorm stonden wen we dus in het midden konden zitten.

Het opzetten van de voortent kostte me veel moeite, vooral omdat ik telkens met de overige T2-bussers aan het praten was en bij hun aan het kijken was. Maar uiteindelijk na een ruim uur stond ook onze voortent aan de bus gekoppeld, de fietsen onder hun nieuwe hoes ( nog bedankt mam) en de aanhanger achter de bus.

Gelukkig stonden we dichtbij een stroompunt en dus konden de koelboxen het vlees en het bier gewoon op 220V koelhouden.
Echter toen we de waterkoker ( nee geen auto) wilden gebruiken voor een koppie thee ging het mis. De stop vloog er met dezelfde snelheid uit.

Wat blijkt, we kregen op de camping slechts de beschikking over 4a. Omgerekend komt dat neer op 880 Watt. Mijn waterkokertje heeft een vermogen van 500watt, dus normaal gesproken zou dat geen probleem moeten zijn. alleen vanwege het beperkte aantal stroompunten hadden we nog een 2 tal busjes bij ons erin geprikt. En waarschijnlijk was die Waterkoker dus teveel van het goede.

Aangezien we niet op een noodterrrein stonden, maar op een camping dachten we bij de receptie van de camping te kunnen regelen dat we weer stroom kregen. Echter de verantwoordelijke van de camping was het niet met me eens en vond dat ik maar een paaltje verder moest gaan. Nou kan je op je klompen wel aanvoelen dat nagenoeg alle paaltjes bezet waren omdat er zoveel busjes stonden. Uiteindelijk vonden we een vrij contact zo'n 50 meter verderop. en dit gaf problemen; mijn kabelhaspel is slechts 40 meter lang. Gelukkig was 1 van de andere Bussers zo vriendelijk om ons een haspeltje van 10 meter te lenen en zo kwam het uiteindelijk toch goed.

Wat die avond erg jammer was, was de wind.. Het waaide zo verschrikkelijk hard, dat ik veel moeite had om een beetje warm te blijven. Het gevolg was dat wij en ook de meeste andere bussers ( op een enkele bikkel na) al redelijk vroeg de bus in verdwenen.

Gezien de ervaring die we hadden met het stroompunt durfden we niet even het electrische kacheltje aan te steken om de ergste kou uit de bus te verdrijven, want koud bier vonden we toch veel belangrijker.

Gelukkig is onze slaapzak gemaakt om je lichaam warm te houden ondanks 20 graden vorst. en zo had ik het die nacht toch nog heerlijk warm.

De zaterdag was de onderdelen markt. Met Repro westy had ik afgesproken dat hij 2 scharnieren voor het keukenblok-deurtje ( zie mijn eerdere postings ) zou meenemen. Hij had ze nog speciaal door iemand laten meenemen. Nog bedankt daarvoor :)

Daarna nog een kussentje gekocht welke is gemaakt van dezelfde stof als wat er bij ons op de banken zit. Dit past natuurlijk perfect in het interieur. Ik vond het een hele aanwinst.

Nadat we over de markt gelopen waren en een ijsje van Klaas gegeten hadden was het tijd om busjes te gaan kijken. Er stonden heel veel leuke busjes tussen en de gesprekken met de diverse mensen waren erg leuk.

Die avond stond er net als de voorgaande avond een briesje van ongeveer windkracht 8. En ook zo vertrokken wij alleen na niet al te lange tijd terug naar de beschutting van de eigen bus.

helaas had de VWBusclub geen activiteiten gepland op zondag en bleef er niets anders over dan de spullen in te pakken en de reis naar huis te aanvaarden en zo na een terugreis van ongeveer 10 minuten waren we weer thuis aangekomen.

Al met al kunnen we terug kijken op een meeting die vooral door de gezelligheid van de VCT2-ers geslaagd is. Wij vonden het erg voor herhaling vatbaar en hopen dan ook dat de VCT2 voorjaarsmeeting in Bovenkarspel over 3 weken minimaal net zo gezellig is.

2e kleine klusje, reparatie van ventilatie rooster

2009-02-25T12:11:00.005+01:00

afgelopen zomer hadden wij voor het eerst een set ventilatie roosters mee die je tussen de ramen van de voorportieren kan klemmen. Als het erg warm weer is, dan kan op deze manier extra frisse lucht in de bus komen en dat vinden wij wel zo prettig.

Tijdens de vakantie was echter 1 van de roosters stuk gegaan. Het frame waar het gaas in zit liet los.

Wat bleek... een aluminium pennetje was gebroken. Deze konden we eruit tikken en vervangen voor een schroefje

Nadat deze met de dremel was bijgewerkt konden we hem weer gebruiken, weer een klusje klaar voor het volgende seizoen..

Even voorzichtig wekken uit de winterslaap, kleine werkzaamheden

2009-02-23T12:32:00.008+01:00

Buiten is het nog ijskoud en het regent de hele dag door, op mijn beeldscherm zie ik een foto van de bus tijdens onze vakantie afgelopen zomer. Dit alles geeft me echt het gevoel dat ik er weer met ons busje op uit wil trekken.

Hiermee in mijn achterhoofd kwam ik weer terug op een oude wens van mij; in het keukenblok van de Westfalia Berlin is een grote uitsparing gemaakt achter de bestuurders stoel. Deze heeft een 2 tal mogelijke toepassingen.

1. Opbergplaats voor reservewiel ( keurig weg gewerkt achter een bijpassend schot)
2. plaats voor een standkachel

Bij mij zitten geen van beide in de bus en dus heb ik een groot gapend gat en dat moet worden opgevuld, en afgewerkt. Mijn plan is om hier een kastje van te maken.

Het interieur van onze bus.

En zo heb ik bij een handelaar een keukenblok deurtje weten te scoren. Deze kunnen we nu gaan aanpassen zodat het naadloos op de rest van het keukenblok kan aansluiten.

Het "nieuwe" kastdeurtje

tijd om de bus voorzichtig uit haar winterslaap te wekken.

Nadat we de maten opgenomen hadden konden we zien wat voor materiaal er nodig is om het kastje te maken.

Als eerste moest er een frame gemaaakt worden waaraan we het deurtje kunnen bevestigen. Dit was niet gemakkelijk, daar het middenschot achter de bestuurdersstoel niet rechtloopt. Wij hadden uitgemeten dat we boven een afstand van 5 centimeter moeten overbruggen en beneden 2 cm moeten overhouden, met een grote bocht eruit.

Hiervoor heeft mijn vader een raamwerk gemaakt en na veel passen en meten zijn we tot het onderstaande resultaat gekomen.

Boven nog ongeveer 1 1/2 cm te veel ruimte. Dus nog een beetje aanpassen..

En zie hier het eindresultaat.

Voordat het deurtje nu definitief afgezaagd kan worden moeten we een paar scharnieren zien te scoren welke in de zelfde stijl zijn als de rest van de bus.

Detail opname van het scharnier aan het deurtje

Het scharnier van het grote Keukenblok deurtje.

Het scharnierpunt van het kleine keukenblok deurtje.

Wie kan mij hier aan helpen???

Kever Winterfestijn

2009-01-04T12:35:00.010+01:00

Het Keverwinterfestijn is het eerste luchtgekoelde evenement van het jaar, dat kan ook bijna niet anders, want het wordt in het eerste weekend van het nieuwe jaar georganiseerd in het Autotron in Rosmalen.

De bus staat lekker in de winterstalling in een diepe slaap en gezien de weersomstandigheden leek het mij beter haar daar lekker te laten staan en dus.. aanvaarden wij de reis in mijn vertrouwde waterkoker.
Da's wel even een nadeel, want dan krijg je bij het Autotron te maken met parkeerkosten.

Gelukkig ben ik lid van 2 clubs die een stand hebben tijdens het Keverwinter festijn en dus kreeg ik een beetje korting op de entree. :)

De indeling van het evenement is elk jaar eigenlijk hetzelfde. En helaas konden wij dit jaar weinig interessants vinden. Er was 1 ding wat wij interessant vonden en dat was de stand van sunsetdrive

Deze beste man verhuurt een Samba spijlbus en heeft een drive-in show. Wij zijn van plan om hem in te huren voor ons aanstaande bruiloft in Augustus 2010.

(hieronder een foto van zijn bus. ) bron: sunsetdrive

Hieronder een kleine impressie van het Kever winterfestijn, zoals wij dat beleefd hebben.

De winterslaap, back 2 da roots

2008-11-01T12:26:00.003+01:00

Er is weer nieuws van het front van de Briebelbus,

Ik zat er al tijden tegenaan te hikken, want de bus stond me duidelijk in de weg thuis. In de tijd dat ik de bus heb heeft zij telkens een hele periode buiten gestaan;

Sinds de aankoop stond zij buiten gedurende oktober en november 2005, daarna heeft ze in een stallin gestaan tot april 2006;
Toen kwam ze weer thuis en stond ze buiten van april 2006 t/m oktober 2007 ! Dit kwam ook door onze verhuizing.

In de tijd dat ze buiten stond is ze zichtbaar achteruit gegaan. En omdat ik nog vele jaren plezier aan de bus wil beleven werd het hoog tijd om actie te ondernemen.

Ik keek op marktplaats en kwam een advertentie tegen van een Veeboer-tulpenkweker waar ik in mijn jonge jaren heb gewerkt. Dit was dan wel niet degene waarbij ik ooit met een bussie in aanraking ben gekomen, maar ik heb er minstens zo'n leuke tijd gehad.
En dus nam ik contact met hem op om te vragen of onze bus daar gestald kon worden. Uiteraard was dit geen probleem en nadat we de zaken geregeld hadden kon ik ons busje op z'n plekkie gaan zetten.

Ze staat nu in een droge en goed geisoleerde schuur en daar laat ik haar lekker een winterslaap doen tot aan 1 april 2009...

UIteraard heb ik de accu's los gekoppeld, de inlaat en de uitlaat dicht getaped, het dak open gezet en de ventilatie roosters in de ramen gedaan. Zodat alles lekker kan ventileren en de motor geen condensvorming van binnen krijgt.

Hieronder ff een paar sfeer fotootjes.

(in de schuur naast de sorteermachine en de stapels gaasbakken

Verhuizing van mijn broer

2008-09-06T12:56:00.003+02:00

In het weekend van 5-7 september vind najaarsmeeting van de VCT2 club plaats. De bedoeling was dat wij hier heen zouden gaan om gezellig samen te zijn met onze mede
T2 gekken.

Helaas ging dit voor ons niet door, omdat wij de zaterdag andere verplichtingen hadden: het verhuizen van mijn broer.

De carpoolplaats bij Hoorn was het verzamelpunt van alle busjes uit onze buurt zodat er vanaf daar in collone naar Loon op Zand gereden kon gaan worden.

Aangezien wij bij de verhuizing best wat laadcapaciteit konden gebruiken besloten wij om de bus met aanhanger hier in te zetten. En zo konden wij eerst 's-morgens even gezellig bij de carpoolplek beetje bij kletsen met onze T2 vrienden en daarna doorrijden naar het huis van mijn broer voor de verhuizing.

We hebben een paar foto's gemaakt.

een heel klein klusje; olievulpijp.

2008-08-31T12:42:00.010+02:00

Het vullen van de olie vind ik altijd een rotwerk, omdat ik daarvoor het luchtfilter moet verwijderen en ook al doe ik het heel voorzichtig met een trechter en een kleine literfles olie, het blijft een smerig klusje.

Via het VCT2 forum kreeg ik hiervoor de gouden tip, maak een trechter/vulpijp van PVC:

Het recept:
- 1 stuk pvc buis (diameter van 35 of 40 mm) van ongeveer een meter,
- 1 bocht van 90 graden
- 1 bocht van 45 graden.

Het rechte stuk zaag je ongeveer 10 cm van af;
tussen de rechte stukken lijm je de 90 graden bocht.
Het korte stukje steek je in je vulpijp, het lange stuk steekt uit je 'motorluik'.
Aan het uiteinde lijm je de 45 graden bocht.

Eventueel kan je aan het uiteinde een verloop naar een breder pvc stuk maken of je plaatst er een trechter op, maar met de huidige olieflessen kan je ook makkelijk in het bochtje gieten. Een schemaatje laat zien hoe het eruit zou moeten zien:

Dit heb ik snel gemaakt, doch op het boven geschreven verhaaltje heb ik een kleine wijziging gemaakt: Het stukje pijp heb ik verkort tot 6cm. De totale lengte van het pijpje en de 90 graden bocht komt nu uit op 11cm. Op deze manier kan ik de vulpijp gemakkelijk in het olievulpotje steken zonder het luchtfilter te hoeven verwijderen.
Tevens maak ik het uiteinde van de pijp vast met een snelbinder aan de motorklep, zodat er een mooie hellingshoek ontstaat in de buis, waardoor de olie naar beneden stroomt.

Het uiteindelijke resultaat ziet er zo uit:

En het werkt perfect... Bedankt mannen voor deze gouden tip.

Laatste voorbereidingen voor de vakantie

2008-07-19T12:26:00.003+02:00

De laatste voorbereidingen voor de vakantie zijn altijd het zwaarst, nou ja dit keer niet.

Om de aanhanger tegen diefstal te beveiligen hebben we een slot hiervoor gekocht. Voor € 100,- niet goedkoop, maar het werkt perfect.

Hier een paar foto's van het slot en hoe het er uitziet als hij gemonteerd zit.

Tijdens het rijden is het verboden om je door de bus heen te bewegen, daardoor kan de bijrijder niet even naar de koelbox om wat te drinken te pakken.

Maar ook dit is weer op te lossen en wel in de vorm van een kleine koelbox die tussen de voorstoelen kan staan. Deze werkt enkel op 12V, dus deze gebruiken we enkel tijdens het rijden. En zo hebben we 3! koelboxen mee op vakantie. ( koud bier is natuurlijk erg belangrijk )

(fot's volgen nog )

bezoekje Hotrod voor service

2008-07-18T22:34:00.006+02:00

De motor die wij in de bus hebben moet op een "ouderwetse" manier worden ingereden, dat wil zeggen binnen de eerste 1500km moesten wij om de 500km telkens terug naar Hotrod om de motor te laten controleren en afstellen.

Nadat we in Budel geweest zijn ben ik zelf met de bus op een trailer naar Doesburg gegaan, maar goed mijn vrije dagen zijn niet onuitputtelijk.

Gelukkig heeft mijn vader meer dan genoeg vrije tijd en hem heb ik bereid gevonden om 2x met de bus op en neer naar Doesburg te rijden.

De eerste keer ondernam hij deze tocht samen met mijn moeder en de 2e keer deed hij dit samen met mijn broer. Tijdens dit laatste bezoek hebben zij foto's gemaakt:

Zoals je ziet was het lekker weer die dag.. De motor was keurig in orde en helemaal klaar voor de reis naar Frankrijk...

Keverdag Noord-Holland Schagen

2008-07-13T13:04:00.004+02:00

Vandaag tijd voor de jaarlijkse Keverdag van de regio Noord-Holland. Net als vorig jaar een reden we mee in colonne met kevers en busjes vanaf Hoorn naar Schagen.

Ondanks dat het weer niet geweldig was hebben we een prachtige dag gehad, tijdens deze dag hebben we onze bus laten taxeren, door Pander Taxaties uit Veenendaal die hier aanwezig was. Aan de hand van zijn oordeel is er een taxatie rapport gemaakt. Dit hebben wij opgestuurd naar onze verzekering als referentie punt dat de bus meer waard is dan de dagwaarde van € 0,-

Wij hebbe de bus nu all-risk verzekerd. Mocht er ooit een keer een probleem zijn, dan zijn we in iedergeval voor de narigheid gedekt.

Hieronder wat foto's van deze dag, alleen van de heenreis en van de terug reis. We zijn vergeten tijdens het evenement foto's te nemen (oops ):

Gordijntjes in de bus

2008-07-01T13:36:00.004+02:00

Ik kan nu toch echt merken dat veel van het technische werk klaar is en dat wij tijd hebben om de bus voor de vakantie te prepareren.

Zo heb ik vandaag even de gordijntjes uit de bus gehaald en gewassen. Denk dat dit in die 30 jaar ook nog nooit gebeurt is, want bij het verwijderen van het gordijntje achter de kledingkast haalde ik ongeveer 20 wespen lijkjes vandaan. Best smerig dus.

Alle gordijntjes zijn nu weer schoon en ruiken weer heerlijk fris. Klein klussje wat toch weer een goed gevoel geeft.

Voor dat we op vakantie gaan moeten we nog een paar kleine dingetjes doen:
1. De bus van binnen en van buiten schoonmaken. Er zit nog veel Budels prut overal.
2. De meubels netjes met meubelolie bewerken.
3. De camping accu met een beugel stevig vast zetten
4. De motor nog een kleine 1000km inrijden. Maar dat is reeds onder controle.

De rest van de bus is al zo goed als gereed. Dus... Op naar Frankrijk !!!

Repareren van het hefdakdoek

2008-06-28T22:27:00.001+02:00

Er lag nog een klusje op ons te wachten wat wij al vanaf het moment dat we de bus kochten hadden uitgesteld. 1 van de eerste keren toen ik de bus uit de winterstalling in Wervershoof haalde maakte ik bij het dichtdoen van het dak een scheur in het hefdakdoek. Nou ja scheur, zeg maar een enorme winkelhaak van 20cm bij
20cm.

Natuurlijk kwam dit doordat het hefdakdoek al 30 jaar oud is en zo goed als versleten is. Ik wil dit ook wel vervangen voor een nieuwe, maar nu is niet het juiste moment om dat aan te pakken.

Mijn motto is telkens als ik een klusje aanpak moet het in 1 keer goed zijn, omdat je anders telkens weer kosten moet maken en er een hoop ellende van heb. En dus
als het doek van het dak vervangen moet worden, zijn er nog een paar klussen te doen:

1. Het dak aan de buitenkant met polyesterverf behandelden.
2. De binnenkant van het dak heeft behoorlijke vochtplekken, veel zwarte
plekjes en dus dit moet flink worden schoon gemaakt.
3. De dakrubbers en bagagebakrubbers moeten vervangen worden
4. De scharnieren en het mechanisme moeten gereviseerd en opgeknapt worden.

En als laatste is het zo dat als ik het Westfalia dak eraf haal dat ik zeker een hoop roest en ellende te zien krijg, door de invloeden van de laatste 30 jaar waaraan de bus is blootgesteld.

Daarom heb ik besloten dit pas aan te pakken op het moment dat de bus helemaal kaal gaat. Voorlopig gaat dit nog niet gebeuren, vandaar dat het doek nog een tijdje mee moet gaan in zijn huidige staat.

Echter als je al een winkelhaak in een gaar doek heb zitten, dan kan je er op wachten dat het verder scheurt.

Bij de kampeerwinkel kocht ik tentreparatie doek. Het zijn pakjes met doek van 12 x 34cm welke voorzien is van een lijmlaag. Dit kan worden aangebracht met de strijkbout.

Dit was een klusje van de zaterdagavond. OP het pakje geven ze het advies om het op het tentdoek te strijken op een strijkplank voor gelijkmatige warmte verdeling.

Nu gingen ze ervanuit dat je los tentdoek zou hebben wat je dus gemakkelijk zou kunnen strijken en ze hadden geen rekening gehouden met onze toepassing, namelijk in het hefdak.

Gelukkig had ik een idee. Mijn moeder heeft al meer dan 20 jaar een speciaal mouwenstrijkplankje. Dit geval is iets van 50cm bij 10cm. En dus goed hanteerbaar.

Om te kijken hoe dit klusje zou uitpakken behandelden we samen eerst een paar kleine gaatjes op de volgende manier:

1. Eerst het doek op maakt knippen en alle punten eraf. ( dus net als een
ouderwetse fietsband plakker )

2. Daarna de mouwplank tegen het doek aan vasthouden en de plek aan de
andere kant voorverwarmen.
3. Daarna het reparatiedoek erop, afdekken met een zakdoek en dan een halve
minuut met de strijkbout erop persen.

De reparatie van februari 2006 Duct-tape

Het eindresultaat.

Voor de stevigheid hebben we elke reparatie dubbelzijdig uitgevoerd. Het resultaat is erg goed en ik verwacht dat het zo nog wel een tijdje mee zou moeten kunnen gaan.

Bedieningspaneel is gereed

2008-06-28T21:00:00.010+02:00

De vakantie komt al heel dichtbij, en nog steeds hebben we een paar dingetjes om te regelen voordat we weg kunnen.

En dus ging ik zaterdag morgen weer met frisse zin aan de slag, want er stond nog het een en ander op het programma: de relais inbouwen, bedraden en aansluiten. Daarna uiteraard de schakelaars monteren, aansluiten en de controle LED's aansluiten.

In de loop van de week ben ik hier mee bezig geweest en het liep eigenlijk allemaal prima.

Hieronder een paar foto's van het inwendige van het bedieningspaneel.

Het hoofdstroom circuit bedraad op de zekeringenkast

De schakelaars met LED verlichting, er moet een weerstand aan om de stroom te begrenzen zodat ze niet direct doorbranden.

Draden Spagetti binnen in de behuizing

Het eindresultaat ingebouwd op z'n plekkie in de bus, goed bereikbaar en toch netjes weggewerkt als de klep dicht is.

Aanpassen van de luifel

2008-06-21T10:17:00.002+02:00

Vandaag een hele kleine update:

Ik heb tijdens het afgelopen evenement IKW Budel een Rubber profielstrip gekocht. Dit is speciaal gemaakt om iets aan

de regengoot te bevestigen.

We hebben ergens in 2006 al een luifel voor de bus gekocht. Deze wordt echter bevestigd met een stang. De luifel bevestig je aan de stang, de stang gaat met klemmen aan de regengoot.

Dit vonden wij niet practisch en dus moest er een oplossing hiervoor komen. Ik had al een tijdje geleden gezien dat bij Rolf de Kam van het Westfalia register een rubberprofiel hiervoor verkrijgbaar was, maar de prijs was behoorlijk hoog, € 15,- per meter.

Hieronder een foto van hoe het eruitziet als je het rubber aan de luifel heb:

(bron foto's www.vwbusclub.nl)

Uiteindelijk tijdens het Budelweekend de knoop doorgehakt, de luifel meegenomen en de de juiste lengte van het rubber uitgemeten, Ons luifel is 250cm en dus kochten we 260cm.

Nu moest dit nog bevestigd worden aan het luifel en dat gaat niet gemakkelijk. Met een standaard naaimachine is het rubber echt niet te naaien. Gelukkig bracht het VCT-2 forum mij op een idee: Een aantal mede-bussers hadden het zelfde probleem en die hebben het profiel door een zeilmakerij aan hun luifel laten zetten.

En zo ging ik ook op pad. Als eerste probeerde ik "Karsten tenten en outdoor" in Zwaag. Deze winkel maakt zelf tenten en heeft ook een service afdeling. In 1x was het raak. Zij konden het er voor mij aanzetten.

Dus gingen wij zaterdag met het rubber en de luifel naar de winkel. Binnen 15 minuten was het rubber er aangezet.

Perfect. Super snel dus en voor een prijs van slechts € 10,- was dat een perfecte prijs.

En weer zijn we een stapje dichterbij het einddoel :)

Nu nog even testen hoe snel de luifel nu op te zetten is en hoe het eruit gaat zien..

( nog geen duidelijke foto's van het eindresultaat gemaakt )

Het bedieningspaneel voor het camping circuit

2008-06-20T12:26:00.004+02:00

Zo we zijn weer terug van een waanzinnig mooi Budel weekend en daarbij heb ik gelijk een rede om mijn Camping accu circuit te gaan realiseren.

De extra koelbox die wij meenemen wordt gevoed door de sigaretten aanstekerplug. Die zit in het dashboard onder het stuur. Dus... ik had telkens tijdens het schakelen last van de kabel die daarin zat. Nou moest ik nogal veel schakelen dus het was ff een frustratiepuntje.

Maandagavond ben ik gelijk bezig gegaan om mijn plannen uit te werken.
Na een korte speurtocht door mijn krat met "bus onderdelen" kwam ik tegen wat ik nodig had:

1. Ontwerp tekening ( had ik zo'n 2 jaar geleden al gemaakt )
2. ABS behuizing
3. Metalen plaat die als paneel gaat dienen met.... tekenraster al op de achterkant
en 3 voorgeboorde gaten
4. 10 stuks schakelaar met LED
5. 7 stuks 40a relais
6. 2 zekeringenkastjes

Als eerste heb ik gepast of het paneel met de ABS behuizing er aan vast uberhaupt zou passen in op het plekkie die ik had bedacht in de bus. Dwz in de houtenbak waar de warmte wisselaar van de koelbox zit.

Dit past allemaal perfect. Wel moest ik de acculader even verplaatsen, maar zoals die nu zit kan ik daar eigenlijk ook veel beter bij.

Daarna ben ik begonnen met het boren van de gaten. Helaas heb ik geen stappenboor en dus moest ik gaatjes boren met een maximale straal van 12mm. De schakelaartjes hebben echter een diameter van 20mm. En dus... moesten ze allemaal worden uitgevijld tot de gewenste grootte.

Gelukkig ging dit niet al te beroerd en zo had ik woensdagavond 10 gaatjes van 20mm in het paneel voor de schakelaars en 2 gaten van 30mm voor de 12V contacten die erbij inkomen.

Het paneel was echter door mijn gevijl en geslijp behoorlijk beschadigd en zag er niet meer uit. Dus ff de schuurzool er overheen gehaald met korrel 120, 180 en 400. Hiermee haalde ik de meeste beschadigingen weer weg. Enkel een paar uitschieters met de Dremel waren dusdanig diep dat deze eigenlijk geplamuurd moeten worden. Aangezienik daar geen ervaring mee heb en de spullen niet voor heb, heb ik besloten die paar beschadigingetjes voor lief te nemen.

Daarna met een spuitbus Flexa zijdeglans zwart het paneel gespoten. En het eindresultaat was super. Gelijk de schakelaartjes erin gezet en dit is het resultaat.

De opzet van het paneel is nu klaar, enkel de invulling moet nog gaan gebeuren.

Ik ga zoals reeds geschreven met relais werken.
De opzet is alsvolgt:
1 schakelaar is de hoofdschakelaar. Die bepaald of het paneel in werking is of niet.
9 groepen schakelaars die elke een relais circuit schakelen.

Om de stroompunten gemakkelijk te monteren heb ik een aantal strips gehaald bij de Gamma.
Op de brede strip komt rechtstreeks de dikke 35mm2 kabel vanaf de accu. Dit wordt het hoofdstroom circuit.
Vanaf de brede strip gaat met de "hoofdschakelaar" een spanning naar een dunnere strip. Vanaf deze dunnere strip gaat de voedingsspanning via een groepenschakelaar naar het relais.

Deze groepenschakelaar zet het relais in werking zodat er vanaf het hoofdstroom circuit spanning kan lopen via de zekeringenkast en het relais naar de verbruiker.

De andere dunne strip wordt het massapunt van de controle LED's in de diverse schakelaars.

Ik kan nu nog niet alles in werking stellen als het paneel klaar is, omdat ik een gedeelte van de bedrading in de bus moet gaan veranderen.

De opzet is om de volgende circuits te gaan voeden:
1. Koelbox ( rechstreeks )
2. Dashboard. ( dus radio, sigaretten aansteker, 27MC bakkie enz enz enz.)
3. Mac Mini computer via Carnetix voeding en Iomega Minimax extrene HDD
4. TFT scherm
5. 1e 12v aansluiting op het paneel
6. 2e 12v aansluiting op het paneel
7. Interieur verlichting ( dus de halogeen lampjes en de LED-spots in de dakkast )

Als dit alles gerealiseerd is zijn mijn gebruikers wensen van de camper volledig vervuld.

Budel 2008, motor inrijden en eerste kampeerweekend

2008-06-18T12:15:00.009+02:00

De afgelopen tijd nadat dat APK gedaan was ben ik druk bezig geweest om de bus klaar te maken voor zijn vuurdoop, de rit naar Budel voor het IKW 2008.

Dus we zijn bezig geweest met al de kampeerspullen weer bij elkaar te zoeken, de bus in te richten en al dat soort bezigheden meer.

Het evenement wordt georganiseerd op het terrein van een manege in Budel. Dit houd in dat er geen mogelijkheid is om de bus aan te sluiten op het 230V electriciteits net. Hierdoor moet dus alles op de campingaccu blijven draaien.

Aangezien de koelbox ook op gas werkt is mijn voorkeur in deze situaties om de koelbox op die manier te activeren.

En zo begon ik mijn gassysteem te controleren. En daarbij stuitte ik op een probleem, als ik de gaskraan op de fles opendraaide en de knoppen omzette dan gebeurde er nog niets. Als ik dit niet kon oplossen zou dat betekenen dat we geen etenswaren mee konden nemen die gekoeld moeten blijven.

Nadat ik alles had nagelopen kwam ik tot de conclusie dat misschien de drukregelaar stuk was. Deze heb ik vervangen voor een ander exemplaar en toen werkte alles weer perfect.

En zo stond op Donderdagavond de aanhanger al helemaal volgestouwd klaar in de garage. Ook de meeste belangrijke dingen lagen al in de bus.

De volgende morgen waren we alweer vroeg bezig om de kleding en de etenswaren in de bus te stouwen.

Nadat we helemaal klaar waren konden we om 10.30 vertrekken. ( een 2-tal uurtjes later dan gepland )

Aangezien wij de motor moeten inrijden met vooral veel wisselende toerentallen kregen wij het advies om vooral veel binnen wegen te nemen.

En zo voerde de rit ons door plaatsen als
- Purmerend
- Loenen aan de Vecht
- Breukelen
- Utrecht
- Culemborg
- Geldermalsen
- Hedel
- 's-Hertogenbosch
- Eindhoven
en natuurlijk Soerendonk en uiteindelijk Budel.

Na deze prachtige rit kwamen we aan in Budel om 15.30 Het bufferterrein stond al behoordelijk vol en we kregen al te horen dat er veel mensen op dat moment al zo'n 2 uur stonden te wachten.

En zo maakten wij ons op voor een wachtsessie voor de poorten van het evenement.
Om 18.15 waren we eindelijk aan de beurt om het terrein op te rijden.
Nadat we eerst een rondje over de Luchtgekoelde camping reden zagen we dat het terrein erg drassig was. En op het Luchtgekoelde stuk was geen plekje meer voor onze bus. Alles was al afgezet.

Wij reden toen naar een ander gedeelte van de camping waar we onze bus een mooi plekje gaven.

Die avond gezellig een rondje over het camping terrein gelopen en allerlei voertuigen bekeken.

De volgende morgen was geen geslaagde ochtend voor mij. Het bleek dat mijn maag mij zijn wil ging opleggen en hij begon een eigen leven te leiden.

Alles wat ik er in stopte gooide hij er na 10 minuten weer uit. En zo ging dat een aantal malen. Dus van het shoppen op de onderdelen markt kwam niet veel terecht.

En zo ben ik rond 16.00 uur opnieuw naar bed gegaan. Toen ik 2 1/2 uur later weer wakker werd voelde ik me stukken beter en dus eerst ff naar de winkel om een paar BBQ benodigheden te halen.

Die avond weer gezellig bijgekletst met diverse vrienden en bekenden en de avond vloog voorbij.

Zondags was voor ons de dag om de markt af te struinen. Gelukkig vonden we nog dingetjes naar onze gading:

1. Ventilatieroosters voor de voorportieren
2. Rubberstrip om de luifel aan de regengoot van de bus te bevestigen
3. VCT2 WC rolhoedje
4. Funnyfeet ( accesoire voor achterop de bus )
5. Antenne Eyeball
6. T-shirt en een trui
7. Oorbellen voor Karin met een busje erop

Al met al erg geslaagd dus.

Toen we klaar waren op de markt werd het voor ons tijd om de bus in te pakken en weer huiswaarts te gaan.
Zoals te verwachten was stonden we muurvast in de modder en dus moesten we door een
4x4 jeep eruit getrokken worden. Dit was voor hun een fluitje van een cent en we stonden binnen een mum van tijd weer op de rijplaten.

Toen konden we weer huiswaarts. En nadat we dezelfde binnendoor route naar als de heenweg naar huis haddden gevolgd hadden bereikten we 's-avonds om 22.15 ons huis, met 488km op de teller.

Hieronder een fotoverslag van ons geslaade Budel weekend.

Een aantal busjes tijdens de Heenreis..

Een aantal leuke en of opvallende voertuigen tijdens het wachten voor we naar binnen konden gaan.

Bij ons rondom de bus. Leuk contrast die 2 ovaal kevers de ene is een opgevoerde race ovaal en de ander super standaard.

Kemperink conversie..

Deze kleur blijft mooi

Tijdens de rondrit liepen wij door Budel heen en hebben we diverse busjes en andere voertuigen gespot:

Tja Marino geel met Wit.. super combinatie.. 8)

En daarnaast stond een hele oude spijlbus uit 1952.

Vuurwerk show

Westfalia Passau aanhanger

Westfalia Essen in originele staat.

De onze :)

Detail van de achterkant

En van de mijne hoe die er uitziet achter de bus. De Westfalia sticker heb ik ook klaar liggen hier, maar die ga ik pas op mijn nieuwe achterschot monteren..

Showbus uit de 50-er jaren

Met veel details uit de juiste periode, alleen de cut-off valve op de carburateur hadden ze nog niet in die periode. Die is pas met de 34 Pict carburateurs gekomen..

Bijbehorende Wolfsburg aanhanger, stijf vol met details.

foto's van voertuigen op het terrein

Bussie in de drek

Diverse voertuigen tijdens de terugrit naar huis

de aanhanger is klaar

2008-06-13T20:18:00.001+02:00

De motor is klaar, Budel komt er aan, dus tijd om even de laatste hand aan de aanhanger te leggen. Natuurlijk moet de aanhanger mee naar Budel, ik bedoel zo'n mooie gebeurtenis, dus alles in werking stellen om dit voor elkaar te maken.

Hiervoor moesten een paar dingen nog gebeuren:

- de boutjes van de velgen op moment aantrekken.
- De wielen monteren in de schommelbeugels
- de lagerbusjes in de schommelbeugels monteren
- de schommelbeugels aan de as monteren en vast zetten met een klemring.
- Het type plaatje en het Logo plaatje monteren op de zijkant.
- De deksel maken en monteren

De bovenstaande klusjes op de deksel na waren niet al te ingewikkeld en zo hadden we snel een rijdende aanhanger klaarstaan.

De deksel was een uitzondering hierop, want voor deze moest ik weer alle stappen doorlopen die ik ook gedaan had met de rest van het hout.
En zo kon ik de plaat op maat zagen, gaatjes boren, beitsen en lakken.

Uiteidelijk een dag of 4 voordat we naar Budel zouden gaan waren we klaar.
Het eindresultaat vind ik heel erg mooi geworden en het was de inspanningen waard.

Scheidings relais inbouwen.

2008-06-08T21:56:00.002+02:00

Het scheidingsrelais lag klaar, nu was het tijd om hem een plekkie te geven in de bus en aan te sluiten.

Alle draden lagen al klaar in de motor ruimte dus dat moest niet zoveel problemen opleveren dacht ik.

Eerst de massaschakelaar goed vast zetten, die deed ik met slotbouten, zodat ze mooi rond en glad afgewerkt zijn aan de buitenkant. Aan de binnenkant de lamp vast gezet met een tie-rap en vervolgens alles afgewerkt met siliconen kit zodat er niet ergens een mogelijk ongewenst contact gemaakt kan worden.

Toen nog van de massakabels de aansluit ogen bevestigen. Ik had dit al geprobeert te doen met de soldeerbout, maar goed het zijn zulke dikke kabels dat de warmte van mijn fijne soldeerboutpunt was absoluut niet genoeg om dit te verwarmen.

Gelukkig had ik nog een back-up plan: De Hobby brander. Dit ging zoals verwacht perfect en nadat de ogen eraan zaten het nog even netjes afgewerkt met een krimpkous.

Daarna gaatjes gemaakt in het boxje en in de bus, het boxje met zelftappers vast gezet, weer wat siliconekit erover heen gedaan, toen de draden erin geduwd.. pff wat zijn die 35mm2 kabels stug zeg, geen beweging in te krijgen.

Nou hoeft dat opzich nog niet zo'n probleem te zijn, maar ik heb het boxje op een onmogelijk plaats bevestigd en ik kan die kabels daardoor al helemaal niet naar binnen trekken.. dus ff een probleempje.

Uiteindelijk is het gelukt met veel gewurm/gehannes en een behoorlijke lik vet uiteindelijk alle draden waren naar binnen getrokken.

Toen de schroeven er in zaten alle draden weer aangesloten en toen het moment van de waarheid. Ik draai de contact sleutel om start de motor, loop om naar de motor ruimte kijk op de multimeter en... nix !!! hoe kan dat nou???

Snel de motor weer uit, en met wat draden de boel overbruggen. Omdat tussen de laadstroomdraad toch een lamp zit kon ik deze direct aan massa leggen.

Met een draad rechstreeks vanaf de startaccu naar de schakeldraad van het relais. En met een klik hoorde ik die contact maken. Dat was goed, maar..... me lamp ging nog steeds niet branden...

Nou dan kan je op je klompen wel aanvoelen wat er moet gebeuren.. juist de hele boel moet weer open voor een controle.

Het leek mij niet verstandig om dit meteen te doen en dus heb ik het even een paar dagen laten liggen en ben ik er op woensdagavond weer mee verder gegaan.

Wat was er aan de hand: Ik had de verbinding op de lamp gemaakt met AMP klemmen. Die versie die ik gebruikt had waren niet perfect hiervoor geschikt en dus moest ik ze met een tang een beetje bijbuigen. Hierdoor schoven ze te gemakkelijk er weer af en dat is wat er was gebeurt. Bij het wurmen en trekken aan de kabels om de box dicht te krijgen moet ik deze verbinding los getrokken hebben. En omdat dit ook tijdens het rijden kan gebeuren heb ik het gelijk veranderd. Ik heb de draden met de soldeerbout vast gezet en daarna met isolatie tape afgewerkt. Tevens heb ik de lamp verder naar buiten gebracht zodat er meer ruimte is achter de lamp voor de draden.

Nadat ik alles opnieuw had aangesloten pakte ik mijn overbruggingsdraden weer, sloot alles aan. Hoorde het relais schakelen en....... er was licht Alles werkte nu dus naar behoren.

Toen was het tijd om de camping accu te plaatsen en alles aan te sluiten. Nadat dit geregeld was starte ik de motor, liep weer om naar de motor ruimte en zag.. niets.. Geen licht uit mijn lamp vandaan. Ik wist bijna zeker dat dit door mijn vertragings schakelings moest komen, dus ik gaf meer gas en zag.. licht door dat alles nu goed was aangesloten zag ik dat de lamp flauw brandde. Voor mij was dit het teken dat ik alles goed had aangesloten en dus... mission completed weer een klusje van de lijst..

Er begint nu echt schot in de zaak te komen.. maar Budel is al dichtbij...

Werkzaamheden van de dag

2008-06-02T21:31:00.003+02:00

Zaterdag had ik het stopcontact al geplaatst en de kabel aangesloten en doorgevoerd naar de motor ruimte. Maar ik had de draden nog niet aangesloten.

Dit heb ik vandaag op mijn gemak gedaan. De bedrading van de vorige trekhaak zat helemaal niet netjes. Draden verlengt met verlengbusjes en aan andere draden gekepen met van die knijp dingtjes.

Ik vond dat ik dat veel netter kan en dus heb ik de kabel op de juiste lengte afgestript, de draden voor de Linkerkant en voor de rechterkant gebundeld in een ommanteling.

Daarna de lichtunits opengemaakt. Ik heb nu alle draden doormiddel van
dit soort stekkertjes bedraad op de lampunits.

Vervolgens AMP klemmetjes op mijn kabels geknepen, ( met een goeie tang met stapjes en na het knijpen gecontroleerd door eraan te trekken )
op de lichtunit geschoven, de originele kabel erop geschoven en klaar.

Aan de bovenkant van de lichtunits gaat de originele kabel in ( met een sokje om hem af te sluiten. Aan de onderkant van de lichtunits zat een gaatje. Deze laatste heb ik gebruikt om mijn draad door te voeren. Voor de rest zit er nog steeds ruimte in om mogelijk water af te voeren.

Toen ik de massa kabel van de accu weer aansloot en de diverse verlichting aan deed werkte alles netjes naar behoren.

Het nieuwe 13p stopcontact

De bestaande draad doorvoer opnieuw gebruikt met een goeie kabel

De kabel gesplitst in links en rechts en weer gebundeld

Aangesloten op de lichtunits doormiddel van dubbele AMP klemmetjes

Weer een klusje klaar en weer iets dichterbij Budel en de vakantie.

APK van de bus, werkzaamheden aan de aanhanger.

2008-05-30T12:46:00.002+02:00

De afspraak voor de keuring is gemaakt. 5 juni gaat het gebeuren. Ik hoop dat er niet al te veel aan de hand is zodat we zonder problemen naar Budel kunnen strakjes.

Ik ben ook weer verder gegaan met de werkzaamheden van de Aanhanger. Deze had ik door de motor-perikelen een tijdje aan de kant geschoven. In januari had ik de laatste onderdelen geregeld en dus alles lag klaar.

Bij inspectie van de aanhanger bleek dat ik nu al schade had veroorzaakt aan het hout. Wat bleek; de benzine tank van de bus was er een keer ingevallen en nu was de achterplaat dus al kapot. Er zit een enorme scheur in het hout.

Dat is een behoorlijke tegenvaller. Dit ga ik in het najaar herstellen. Ik moest nog een paar klusjes doen om de aanhanger rijvaardig te maken:

1. de plastic lagerbusjes monteren op de beugels
2. de As van binnen behandelen tegen roest
3. De beugels invetten
4. Hulpkoppeling plaatsen
5. De wielboutjes op moment natrekken.
6. De asjes+lagers van de wielen smeren.

Al deze klusjes zijn nu gedaan en dus de aanhanger is rijvaardig. Ik heb de wielboutjes op 50nm gezet. Ik hoop dat dit voldoende is, helaas heeft niemand mij dat nog kunnen vertellen.

Daarna ben ik aan de slag gegaan met het aanleggen van het trekhaak-stopcontact onder de bus. Deze is nu bedraad en zit op z'n plekkie. Alleen moeten de draadjes nog worden afgewerkt in de motor ruimte. Ik ben van plan om daar maandagavond mee verder te gaan.

Daarna moet ik nog voor 13 juni de deksel zien af te maken. Als me dat lukt ben ik zo goed als klaar voor Budel.

Naar Hotrod Doesburg om de motor op te starten

2008-05-28T12:29:00.007+02:00

Eindelijk was de lang verwachtte dag aangebroken. Gisteravond hadden we de bus al op de trailer geladen. Dit scheelde natuurlijk veel tijd vandaag. Toen we de bus gingen opladen had mijn schoonvader mij een accu gegeven. Die zette ik ff snel op het vertrouwde plekkie rechts achter in de motor ruimte. Omdat deze accu al een tijd niet gebruikt was leek het mij verstandig deze even op te laden. Eerder had ik al geschreven dat ik de accu lader al in de bus ingebouwd had met de kabel in de motor ruimte. Het snoer van de acculader was precies lang genoeg en zo kon ik zonder al te veel moeite de lader op de start accu aansluiten.

Mijn schoonvader zou vervolgens als de trailer binnenstond de bus even op de stroom zetten zodat de acculader zijn werk kon doen.

Dus 's-morgens ging ik optijd op pad. Omdat ik nog geen benzine in de bus had gedaan moest ik eerst even langs het tankstation om een paar jerrycans vol te gooien. Nadat ik dat geregeld had kon ik eindelijk vertrekken. Na een kort ritje met de waterkoker door het prachtige West-Frieselandschap kwam ik aan in het pitoreske Zwaag.

Bij mijn aankomst stond mijn schoonvader al op me te wachten. Dus ff de spullen inladen en weg.

We waren scherp op tijd en konden we om 8.30 vertrekken. De rit voerde ons via Amsterdam, Amersfoort, Barneveld, Ede en Arnhem naar Doesburg en zo draaiden we om 10.50 bij Hotrod het terrein op. De bus werd afgeladen en de garage ingeduwd.

Aankomst bij Hotrod in Doesburg

De Sleutelwerkzaamheden.

Eerst werd de bedrading gecontroleerd, of alles goed was aangesloten en of ik alle onderdelen goed had gemonteerd.

Toen werd de carburateur losgehaald, op de testbank gezet en afgeregeld. Deze werkte daarna prima.

Toen de krukas poelie gemonteerd, olie er in gedaan, benzine in de tank gegoten en was het grote moment daar.

(Maagdelijk schone kleptuimelaars)

Eerst moest ik starten, terwijl de hoogspanningskabel van de bobine los was genomen. Zo werd nokkenas al gedeeltelijk ingeslepen en kon hij kijken of er nergens iets meer aanliep.

alles staat klaar voor het opstarten

Toen de kabel erweer op en opnieuw starten. Na een seconde of 15 starten sloeg de motor met luid gebrul aan !! Dat was natuurlijk een super moment.

Me schoonvader heeft op de film vast gelegd dat ik een grijns had van oor tot oor.

Daarna is de motor ingedraaid. Ongeveer 10 minuten heb hij staan te brullen. Een dikke blauwe walm uit de uitlaat vandaan en enorm stinken. Dat kwam ook niet in de laatste plaats door alle verf die ik overal op had gedaan.

Aansluiten van de testkabels voor het afstellen van de ontsteking

Afdichten van klein olielekje op de olieaftapplug

Na het indraaien de proefrit. Die liep ook helemaal zoals het moet en met een tevreden gevoel gingen we terug naar de zaak.

Na het afhandelen van het papierwerk konden we de bus weer op de trailer laden. Ondertussen was het 15.30.

De bus voor het pand van HR engineering waar de motor is gebouwd.

Na een stevige rit van zo'n 2 uur kwamen we weer thuis aan.
Natuurlijk heb ik vanavond ff een stukkie gereden en dat was weer helemaal geweldig. Het gevoel wat ik had toen ik achter het stuur zat maakt al die dagen werken goed.

Hierbij nog even een filmpje waar ik de belangrijkste gebeurtenissen in heb vastgelegd.

Filmpje

nu snel een APK afspraak maken en het is op naar Budel :D

Historie van de bus.

2008-05-22T09:24:00.000+02:00

Vandaag heb ik het archief bijgewerkt. Er staat een groot gedeelte in hoe ik destijds met het busvirus besmet ben..

In de folders 1990 t/m heden heb ik geprobeerd om terug te halen hoe dit allemaal is begonnen.

Ik heb dit onder het juiste jaartal gezet, zodat dit makkelijker is terug te vinden en ik diverse dingen kan toevoegen.

kleine update

2008-05-21T23:22:00.002+02:00

Vandaag ben ik weer even verder gegaan met het scheidingsrelais.

Eerst heb ik het gat geboort voor de lamp, maar de boor (13mm) was veel te klein en dus moest ik nog een stuk uitvijlen tot ik op de gewenste 21mm zat. pff wat een stofbende geeft dat :(

Daarna werd ik iets snuggerder en zag dat ik ook een vlinderboor in mijn koffertje had van 20mm. Natuurlijk ging dit een stuk gemakkelijker, alleen is dat kunststof toch een tikkie harder dan hout waar die boren normaal geschikt voor zijn. Toen ik de juiste plaats voor de schakelaar bepaald had, de gaten geboort had en uitgezaagd met een ijzerzaag paste deze perfect.

Niet gek zo voor ff een avondje.

motor inbouwen

2008-05-17T21:34:00.003+02:00

Vandaag was een grote en belangrijke dag in het motor verhaal:

Het inbouwen van alle belangrijke dingen als:
1. Benzine tank
2. versnellingsbak
3. Motor zelf.

De dagen van te voren toch wel even lichtelijk in paniek omdat het inbouwen erg definitief is. Ik wist niet of ik alles wel voorbereid had of ik alles op voorraad had en welke volgorde ik bij het monteren moest aanhouden.

Dus heb ik van te voren een lijstje gemaakt met werkzaamheden,
al het benodigde gereedschap in de bus geladen
de onderdelen die later gemonteerd moeten worden ingeladen,
de versnellingsbak vast ingeladen en ervoor gezorgd dat we de motor zo konden pakken.

Zaterdag morgen om 8.30 was mijn schoonvader present met de trailer om de bus op te halen. Nadat we samen de motor in de bus gezet hadden kon de bus opgeladen worden en konden we vertrekken. Dit ging redelijk voorspoedig en zo konden we rond 9.30 beginnen met de bus op de brug te zetten en aan te vangen met de werkzaamheden.

Eerst de benzine tank geplaatst. Thuis ging dat absoluut niet voorspoedig en had ik de verf zwaar beschadigd, nu lag de tank binnen 20 minuten op zijn plaats, het aansluiten van de vulpijp, de draden het plaatsen van de firewall namen iets langer in beslag en zo was het met een uurtje allemaal op z'n plaats.

(hier ligt hij al op z'n vertrouwde plekkie achter de firewall. Ook alle slangen en draden zijn natuurlijk aangesloten. Alleen ik vergat om hier foto's van te maken.

Daarna was het de beurt aan de versnellingsbak. Deze hadden we op een gereedschapswagen gezet, die onder de bus gereden, de bus laten zakken de boutjes erin, draden, schakel mechanisme en massakabel aangesloten. Al met al ook een klusje van ongeveer een uur. De homokineetassen deden we op een later tijdstip zodat we rondom de motor de meeste ruimte hadden.

De volgende klus was het plaatsen van de motor. Hij is natuurlijk redelijk zwaar en de wielen van de gereedschapswagen waren er niet echt op berekend. Het gebeurde dan ook bijna dat het wagentje door zijn wielen zakte. Maar toch konden we op die manier de motor op de juiste positie brengen, de bus laten zakken ( voorzichtig ivm steun van het luchtfilter die enorm in de weg zit )

Toen hij op de juiste hoogte zat ging ook het schuiven op het koppelingshuis heel gemakkelijk. Er kwam nauwelijks brute kracht bij kijken ( die je wel nodig heb als je hem op de krik rij )

Toen de motor op z'n plek zat hebben we de benzine slangen aangesloten, de bedrading, de achterste bak erin gestopt, de voering geplaats.

De laatste klus was het doorvoeren en aansluiten van de gaskabel, de kachelpotbedieningen en de Homokineet assen.

Om 15.30 waren we helemaal klaar, alle schroeven keurig op moment gezet en alle kabels en dingen aangesloten. Wat ik heel positief vind is dat nu de kachelpotbedieningen het ook weer doen.

Deze dag verliep vlekkeloos zonder dat er iets tegenzat.. ( best wel vreemd eigenlijk dat komt nooit voor )

Hierbij nog 1 foto van het uiteindelijke plaatje zoals de motor er nu uitziet op zijn vertrouwde plekkie achter in de bus:

De volgende stap is nu het opstarten van de motor door Hotrod en dat gaat de 28e gebeuren.

werkzaamheden van de dag.

2008-05-13T12:26:00.006+02:00

Vandaag contact opgenomen met de Hotrod en een afspraak gemaakt voor het opstarten van de motor. 28 mei is de grote dag.

's-avonds ben ik weer aanvullende werkzaamheden gaan verrichten: het aanbrengen van kabels tbv het nieuw te installeren scheidingsrelais.

Ik heb al bijna 2 jaar een 2e accu voor het kampeergedeelte van de auto, deze gebruikte ik altijd doormiddel van de startkabels.

Ik haalde de kabels vanaf de startaccu los, en koppelde die doormiddel van de startkabels aan de campingaccu. Dit betekende dus wel dat je telkens moest sleutelen als je op de camping kwam. Tijdens het rijden stonden dus alle verbruikers op de startaccu.

Door gebruik te maken van een scheidingsrelais kan ik het hele secundaire circuit installeren zoals ik dat in 1 van de vorige berichten heb beschreven.

Hieronder een kleine schematische tekening van hoe ik dit circuit moet aansluiten:

(bron: Marco & Joyce gebruikt van het forum van http://www.vct2.nl/vct2forum/viewtopic.php?t=3363 )

( http://www.hrps.demon.nl/jwbus/Nederlands/Tweede_accu.htm bron van het artikel en het 2e schema )

Okay even terug naar het scheidingsrelais. Dit relais zorgt ervoor dat de campingaccu tijdens het rijden wordt opgeladen, maar dat de startaccu niet wordt belast op het moment dat je op de camping alle verbruikers aan heb staan.

Om dit te bereiken moeten er een aantal draden op het relais worden aangesloten:

Op het relais zitten de volgende contacten:

30 = spanning vanaf het circuit naar het relais
85 = massa van het relais
86 = schakelspanning om het relais te laten werken
87 = Laad spanning naar de 2e accu, voorzien van een Lamp ( lees stroombegrenzer )

De draden voor de contacten 30 en 86 heb ik nu getrokken en aangesloten aan de kant van waar zij hun signaal krijgen.

Ik heb alles keurig weg gewerkt en met krimpkous een draadboompje gemaakt. Ik vind dit er netjes genoeg uitzien :D

Nu nog de benodigdheden voor het aansluiten van het relais kopen en dan weer verder.

Ik ga het relais in een ABS box inbouwen ( dit zijn kunststof behuizingen die doormiddel van een rubberpeesje waterdicht zijn )

In een motorruimte is dat zeker geen overbodige luxe.
Nu heb ik meteen het volgende te pakken:

Voor het secundaire circuit heb ik ook een massa-schakelaar gekocht. Daarmee kan je in 1x gelijk het hele systeem stroomloos maken.

Ook deze komt in de ABS-box.
Voor het laadcircuit van het scheidingscircuit wordt als beveiliging en spanningsregelaar een Lamp gemonteerd. Deze komt ook meteen in de box.
en ik ga ook kijken of ik er een controle LED in kan monteren, zo heb ik gelijk zicht of het relais aangeschakeld is of niet.

Hierbij ff een foto van de diverse onderdelen die ik hiervoor heb gekocht:

( de behuizing, de grote massa schakelaar, het relais, een Duplo lamp voor stroombegrenzing en een dikke 35mm2 als massa kabel.

Dus in dat geval wordt het meteen een multifuctionele box met allerlei dingen erin.
Verder had ik een draadboompje gemaakt vanaf het dashboard naar de olietemperatuurmeter, de toerenteller en de oliedrukschakelaar.
Deze kabel heb ik iets netter afgewerkt en meteen een massadraad voor de olietemperatuur sensor op de peilstok aangebracht.

Kortom weer een paar klusjes gedaan.

en de tijd gaat snel voorbij. Zaterdag 17 mei de motor, de versnellingsbak en benzine tank in de bus lepelen.

Hopelijk kom ik geen vervelende dingen tegen die ik vergeten ben.......

de motor is klaar !!!

2008-05-12T11:51:00.005+02:00

Vandaag verder gegaan met het opbouwen van de motor.
Ik moest enkel de motor beplating, en een gedeelte van de oliekoeler afdekking installeren.
Daarna was het de beurt voor het aansluiten van de benzine leidingen, de bougiekabels
Gelukkig had ik nieuwe benzineslang gehaald en nieuwe bougiekabels.

Ik denk dat dit allemaal redelijk voorspoedig is verlopen, want.... [b]Hij is nu eindelijk klaar!!!!![/b]

Hierbij een korte impressie van hoe het blok er nu bijstaat.

Ik moet wel zeggen ik ben er bijzonder tevreden mee.

Nu moeten de volgende klussen gedaan worden:

1. inbouwen benzine tank
- aansluiten benzinemeter
- aansluiten op de vulslang
- aanbrengen van de firewall
2. inbouwen van de versnellingsbak
- aansluiten van de achteruitrijlamp schakelaar
- aanbrengen van de Homokineet assen
3. inbouwen van de motor en aansluiten van alle kabels en leidingen

opbouwen van de motor, het vervolg

2008-05-10T23:55:00.004+02:00

Vandaag met frisse moet verder gegaan aan het opbouwen van de motor.
Ik had al aangegeven dat de klemmen voor de achterste bak die rondom de motor zit nog moesten worden aangepakt. Typisch van die dingen die in de rommelhoek belanden en daar pas weer vandaan komen als je ze moet gebruiken.

Ik had gehoopt nieuwe te kunnen scoren maar dat was helaas niet het geval. En zo stond ik dus weer met de staalborstel op de boormachine te polijsten. Alleen met de boormachine kon ik niet overal goed bij en dus de Dremel was de volgende stap. Ik kon ze redelijk netjes maken en daarna heb ik ze snel gespoten.

Ow ja, ik had ook de boutjes gevonden waarmee de motorsteun aan het blok wordt bevestigd. Ze waren gelukkig in prima conditie. Ik heb ze stevig vast gezet en dus ga ik ervanuit dat strakjes de motor daar prima mee bevestigd kan worden op zijn vertrouwde plekkie achter in de bus.

Het volgende dat ik moest doen was het afstellen van de ontsteking. ik had hem al schoongemaakt en een mooie [NOS] contact punt gemonteerd. Hopelijk is dat wel het goede type. Hij lijkt enorm veel op het exemplaar die ik eruit haalde. Maar deze is van mijn vader geweest die hem 20 jaar geleden gekocht had voor een van zijn auto's. en nee hij reed in die tijd geen Volkswagen.

Ik heb zoals beschreven stond in de boeken in het vilten middenstukje van de as een paar druppels motorolie gedaan, de as met vet gesmeerd, het vervroegingsmechanisme met vet gesmeerd en de contactpunt afgesteld op 0,40mm

Toen dit gedaan was heb ik nog even op een primitieve manier het vacuumdoosje getest. Ofwel als je aan het tuitjes zuigt, dan moet je het vloerplaatje kunnen zien verdraaien. En dat was het geval..

Toen dat gedaan was werd het tijd om hem, en de benzine pomp op het blok te monteren.

Eerst weer een beetje motorolie aanbrengen,

daarna de pakking,

het voetstukje en als laatste de benzine pomp.

Toen was het de beurt aan de ontsteking.
Deze zit niet direct in het blok vastgeschroefd, omdat je met het verdraaien van de hele ontsteking, de hele timing kan aanpassen zit hij met klem op het blok vast.

Ik weet nu nog niet hoe ik het onstekingstijdstip moet zetten, maar dat komt wel aanbod als we het blok gaan opstarten.

Nu was het de beurt aan de voorverwarmingsbuis.

Ik heb ook het gaskabel doorvoerpijpje op z'n plekkie terug gezet. Uit de ervaringen die ik heb gehad tijdens de vakantie in 2006 ( hij kwam los en daarmee werkte de gaskabel niet meer goed)

Ik heb hem even met 2 tieraps vast gezet, ik mag ervanuit gaan dat hij niet meer losgaat.

Daarna ben ik verder gegaan met de onderste motorbeplating. Ik verwachtte dat ik die gemakkelijk kon monteren, maar dat bleek niet te gaan. Ze moesten gemonteerd worden voordat de kachelpottten werden geinstalleerd.

Maar die had ik vorige week al gemonteerd en dus was er geen andere optie dan de kachelpotten weer even te verwijderen.

Toen ik dat gedaan had bleek dat de onderste motorbeplating al net zo slecht pastte als de bovenste beplating. Ik heb van mijn schoonvader gezien waar ik op moest letten en zo heb ik ook de straaljager ter hand genomen om ze een beetje aan te passen.

Dit was niet zo heel moeilijk en nadat ik er een beetje verf tegenaan gekwakt had heb ik ze op hun plek gemonteerd. Daarna de kachelpotten er weer opgezet.

Ik begin nu toch echt het einde van het project te zien en dat geeft mij een goed gevoel. Ik ben er nu toch wel aan toe om lekker te cruizen in de bus....... :D

extra informatie voor afstelling

2008-05-08T08:30:00.003+02:00

Ik vond op een Trike forum nog belangrijke informatie over een aantal zaken waar ik ook tegenaan liep bij de montage.

Toen ik de ventilator terug plaatste liep hij een beetje aan tegen de montage plaat. Dit heb ik opgelost met een poelie stelring ertussen te zetten ( wat volgens het forum ook de juiste manier is) alleen zij geven nog een afstelmaat erbij, dus.. toch weer ff eruit om na te meten.

En zo zijn er telkens kleine dingen waar je tegen aanloop.