maandag 23 juni 2014

Volkswagen T2 opgeknapt bij Car SOS op National Geographic

Hallo allemaal,

Voor de amateur Roestorateur en klassieke auto liefhebber zijn er tal van mooie programma's op de Televisie. Voorheen keek ik vaak naar het programma van American Hotrod over de shop van Boyd Coddington op Discovery Channel en diverse andere programma's zoals Overhaulin'. Deze programma's zijn natuurlijk een groot gedeelte voor het "vermaak" maar vaak steek je er ook nog iets van op. Dingen waar je zelf ook tegen aan zou kunnen lopen tijdens de restauratie van je klassieker.

Ik weet niet of u bekend bent met het programma Wheeler Dealers? Een handelaar die auto's koopt tegen een spotprijs waar bijna nooit iets serieus defect aan is; hij heeft een handige vriend met een complete garage en een zee van tijd. En aan het eind van het programma verkoopt hij de auto met een beetje winst. Maar in alle gevallen vergeet hij het arbeidsloon van deze goede vriend door te rekenen in zijn verkoopprijs.

Van 2014-06-22 Car SOS

In het seizoen 2010 hebben ze ook een T2 onderhanden genomen. Uiteraard heb ik die uitzending met veel interesse gekeken en achteraf gezien heb ik best wat aan te merken op de werkzaamheden die ze hebben uitgevoerd, maar bovenal hoop ik altijd nog tegen zo'n vriend aan te lopen die op deze manier mijn bus onder handen wil nemen.

Sinds vorig jaar is er op National Geographic Channel een nieuw programma over het opknappen van klassiekers: Car SOS in dit programa draait het om het opknappen van auto's voor mensen die dit zelf niet meer kunnen.

Van 2014-06-22 Car SOS

Op donderdag 13 juni werd er een aflevering uitgezonden welke gewijd was aan het opknappen van een T2-Dormobile camper uit het jaar 1971. De camper was inderdaad in slechte staat, omdat hij al 17 jaar stil stond in een vochtige schuur. De remmen zaten vast, roest langs de dakrand, roest aan de portieren, vochtig en schimmelig interieur.

Van 2014-06-22 Car SOS
Van 2014-06-22 Car SOS
De camper in betere dagen.

Het bijzondere van deze camper is wel dat de eigenaar hem sinds bijna nieuw in bezit heeft. Toen hij hem kocht stond er maar zo'n 8000km op de teller en sinds die tijd heeft hij er veel mee gereden. Net als bij vele andere liefhebbers nu was de bus een deel van het gezin.

In de aflevering is te zien hoe ze de bus van binnen en van buiten weer opknappen. Hieronder een paar foto's welke ik gemaakt heb tijdens de uitzending.

Van 2014-06-22 Car SOS
Van 2014-06-22 Car SOS
Van 2014-06-22 Car SOS
Van 2014-06-22 Car SOS
Van 2014-06-22 Car SOS
Van 2014-06-22 Car SOS
Van 2014-06-22 Car SOS

Aan het eind van het programma geven ze de camper terug aan de eigenaar, welke zijn ogen haast niet kan geloven en erg geemotioneerd is bij het terug zien van zijn geliefde camper "Colise"

Van 2014-06-22 Car SOS
Van 2014-06-22 Car SOS
Van 2014-06-22 Car SOS

Natuurlijk werd er geheel in lijn met de traditie van dit programma een proefrit/proef kampeernacht gemaakt in een reeds gerestaureerde T2, welke hij van VolksMagic geleend heeft.

Van 2014-06-22 Car SOS

en als laatste nog een paar foto's welke ze lieten zien om uit te leggen wat een T2 is en waar hij voor werd gebruikt. "Zoals ze al zeggen een Hippiebus"

Van 2014-06-22 Car SOS
Van 2014-06-22 Car SOS
Van 2014-06-22 Car SOS

Ik ben het volledig eens met wat ze over een T2 te zeggen hebben. Het is geen bussie, ook geen camper maar het is een "way of living"
Als eigenaar en liefhebber van een T2 kan ik het gevoel niet omschrijven. Voor mij is het gewoon de perfecte klassieker en ik geniet van alle aspecten van onze eigen Briebelbus. Daarom ben ik gister (na zien van de herhaling) samen met mijn vrouw direct in ons bussie gesprongen om weer eens te genieten van het cruizen.

Mocht u vragen of opmerkingen hebben? Stuur me een email: Briebelbus[@]Gmail.com of laat een reactie achter.
groeten
Marcel

zaterdag 21 juni 2014

Trouwerij Noordwijk met de Volkswagen T1 Spijlbus

Hallo beste lezers,

Ik heb het er maar druk mee, want op zaterdag 21 juni had ik opnieuw een trouwerij met de bruine T1 in de agenda staan.
Dit was een rit waar ik niet ver voor hoefde te rijden, want de opdracht was om mensen op te halen in Leiden en vervolgens naar Noordwijk aan Zee te rijden.

In tegenstelling tot alle voorgaande bruiloften waren dit jongere mensen, want ik moest de bruidegom ophalen bij zijn studentenflat in Leiden. Nadat de bus snel met roze linten en strikken versierd was kon ik met een bus vol met studenten rustig cruizen door de omgeving van Leiden en Katwijk aan zee om mij daarna te melden bij het hotel in Noordwijk waar de bruid en de familie reeds aanwezig waren.

Van 2014-06-21 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje

Nadat er foto's gemaakt waren in het hotel gingen we met de bus op pad om ook in de omgeving van Noordwijk foto's te maken en als laatste vlak bij het strand.
Van 2014-06-21 Trouwbusje

Van 2014-06-21 Trouwbusje

Na het maken van de foto's was de tijd aangebroken voor het serieuze gedeelte van de dag: De ceremonie. Daarvoor gingen het bruidspaar en de gasten naar een strandtent in Noordwijk. Voor mij zat de opdracht die dag er weer op en kon ik weer terug naar de garage rijden. Noordwijk is een toeristisch badplaats, waardoor ik veel aanspraak kreeg van mensen die het leuk vonden om de bus in actie te zien. 1 van de passanten was serieus geintresseerd om de bus ook voor hun bruiloft aan te vragen in augustus dit jaar. Ik heb het adres van de site mee gegeven Trouwbusje.nl en nu ben ik natuurlijk zeer benieuwd of deze opdracht ook door gaat.

Ik kan weer terug kijken op weer een geslaagde en leuke rit.
Mocht u toch nog vragen hebben? Stuur me een email: Briebelbus[@]Gmail.com of laat een reactie achter.

groeten
Marcel

vrijdag 20 juni 2014

Kleppen stellen 1600cc Boxer motor Kever T2

Hallo allemaal,

In het verleden toen ik met mijn bus begon heb ik een dikke map aangelegd met allerlei gegevens, afstelprocedures en werkwijzes. voor het kleppenstellen gebruik ik nog steeds een document wat ik destijds van de website van Joop Smulders en "de groene" heb geplukt. Die site is uit de lucht en dus is die werkwijze niet meer terug te vinden.
Omdat ik dit een eenvoudige uitleg vond heb ik deze uitgewerkt met nieuwe foto's en hier een daar wat extra tips.
Hopelijk is deze voor jullie net zo nuttig en practisch als dat het voor mij was destijds.

Kleppen stellen bij de 1600 motor


Klepspeling.
Alle materialen zetten uit, dus bij het warm worden van de motor zal de klepsteel uitzetten. Als de klep tussen de tuimelaar en de klepsteel niet genoeg speling heeft, zal de klep niet geheel sluiten. Het gevolg is een onvolledige compressie van het brandbare mengsel wat betekent dat de motor niet alle rendement haalt uit de brandstof.

Maar erger nog, doordat de klep niet meer met zijn afsluitvlak tegen de klepzitting komt kan hij zijn warmte niet meer kwijt wat een verbrande klep ten gevolg kan hebben. De uitlaatklep zal door de hete uitlaatgassen warmer worden dan de inlaatklep. Langs de inlaatklep komt tenslotte tijdens de inlaatslag het verse brandstof-lucht mengsel naar binnen.

Om de werking van de motor optimaal te houden adviseerde Volkswagen destijds een onderhouds interval van 5000km of minimaal 1x per jaar indien deze kilometers niet werden gereden. Ook nu houden wij deze onderhoudsintervallen bij nog steeds aan.

Benodigde gereedschappen:                   Te gebruiken voor:
Waterpomp tang                                           Verwijderen van kleppendeksel
Ringsleutel 13mm                                         klepspeling stellen
Schroevendraaier                                         klepspeling stellen
Voelermaatjes 0,15mm en 0,20mm              klepspeling controleren
Ring/dopsleutel 21mm                                  ronddraaien van de krukas

Benodigde materialen
2 stuks nieuwe klepdekselpakkingen
1 set oliezeefpakkingen
2 1/2 liter 20W50 vol mineraal olie voor klassiekers

Voor het kleppen stellen houd ik de volgende werkwijze aan:
1.
Rijd de motor warm, draai de aftapplug eruit en zorg ervoor dat bij het aftappen van de olie de motor/bus horizontaal staat. Daardoor kan de oude olie gemakkelijk uit de motor worden afgetapt en blijft er geen oude olie in de motor achter.

Van 2014-06-07 T2 onderhoud
Tip: leg de nieuwe klepdeksel pakkingen in de opgevangen olie, zodat deze zich kunnen volzuigen en ze de deksel goed afsluiten.

Daarna is het belangrijk de motor weer af te laten koelen voor je begin met kleppen stellen, omdat deze gesteld moeten worden bij
koude of handwarme motor. Een goed moment om koffiepauze in te lassen.

2.Zet nu de achterkant van de bus op assteunen zodat je werkruimte krijg onder de bus
Van 2014-06-07 T2 onderhoud
Van 2014-06-07 T2 onderhoud

3.Verwijder de klepdeksels met bijv een waterpomptang door de beugel naar beneden te drukken.
Tijdens het verwijderen van de klepdeksels kan er een beetje olie uit komen lopen. Om schoon te werken verdient het de aanbeveling dit met een bakje op de grond op te vangen. Meestal leg ik zelf een plaatje board onder de hele motor.

Van 2014-06-07 T2 onderhoud
De foto toont 1 van beide cilinderkoppen. De kleptuimelaars, stelschroef en borgmoer zijn te zien. Net als de klepveren die er voorzorgen dat de kleppen dichtdrukken bij het sluiten. De kleppen zitten gepaard, dat wil zeggen 2 kleppen per cilinder.
De binnenste is de inlaatklep en de buitenste is de uitlaatklep
De klepspeling bij koude motor moet 0,15mm bedragen. Op de koeltunnel hoort deze sticker te zitten als geheugensteuntje.

Van 2014-06-07 T2 onderhoud
Ontstekingsvolgorde, kleptiming en bovenste dode punt.

Van 2014-06-07 T2 onderhoud

De tekening laat de volgorde van cilinders zien van de boxermotor. “VOOR” wil zeggen voorkant van het voertuig. Dus als je in de motorruimte van de bus kijk zit cilinder 1 aan de rechterkant het verste weg. (achter het luchtfilter)

De kleppen van een cilinder kunnen enkel gesteld worden indien ze volledig gesloten zijn. Dit valt samen met het moment dat de zuiger van die cilinder op het bovenste dode punt (BDP) staat.

Van 2014-06-07 T2 onderhoud

4.Verwijder de verdeelkap en draai de motor totdat de rotor rechts naar achter wijst en tegenover een kerf in het verdeelhuis staat.
(Ik kijk naar de richting van de rotor en naar de Bovenste dodepunt markering op de krukaspoelie)
Als je tijdens het draaien van de motor naar de kleptuimelaars kijk, zie je dat deze stoppen met bewegen voordat de rotor gelijk met de kerf staat.

Van 2014-06-07 T2 onderhoud


Op de Krukaspoelie zit in de voorste helft een Deukje welke het Bovenste Dodepunt markeert. (TOP Death Center)
De inkepingen op de achterse helft hebben betrekking op het ontstekingstijdstip, welke bij ons 7,5gr voorontsteking zou moeten zijn.
(statische afstelling met contactpuntjes en condensator)

Als je de BDP deuk gelijk leg met de carterhelften van het blok staat cilinder 1 klaar om gesteld te worden.
5. Draai met de ringsleutel de borgmoer los.
Draai met de schroevendraaier het klepstelboutje zo aan dat je voelermaatje 0,15mm “zwaar” tussen de klepsteel en het boutje door kan schuiven.
(Voelermaat 0,2mm past net niet)

Van 2014-06-07 T2 onderhoud

Houdt vervolgens met de schroevendraaier het boutje vast terwijl je met de ringsleutel de borgmoer weer vast draai.
Controleer na het vastdraaien van de borgmoer of de voelermaat nog steeds zwaar er tussen door gaat.
Deze procedure herhaal je voor beide kleppen van de cilinder

Bij een ontstekingsvolgorde van 1-4-3-2 zal na een halve omwenteling ofwel 180graden rechtsom (met de klok mee) verdraaien van de krukas de 4e cilinder in zijn bovenste dode punt staan. Het gemakkelijkste is om ook hier een markering te maken (met een liniaal recht over het midden van poelie)

Nu kan je de kleppen stellen van de 4e cilinder. Na weer een halve omwenteling staat cilinder 3 klaar. Als laatste is cilinder 2 aan de beurt, welke ook volgt na een halve omwenteling.

Samengevat: Vanaf het Bovenste dodepunt van cilinder 1 telkens de krukas een halve slag verdraaien dan is de volgende cilinder aan de beurt.
Begin Cilinder 1 -> 180 graden-> Cilinder 4 ->180 graden -> Cilinder 3 ->180 graden -> Cilinder 2.
Dus bij 2 volledige omwentelingen van de krukas ben je weer bij cilinder 1 aangekomen.

Nadat ik het hele rondje gehad heb, maak ik nog een rondje waarbij ik de klepspeling nogmaals controleer of deze correct staan afgesteld.

6.Monteer de klepdeksels, de oliezeef en de carterdeksel met de nieuwe pakkingen. Ik smeer ook de carterdeksel pakkingen even in met een vinger motor olie. Op het moment dat ze verzadigd zijn zwellen ze een beetje op en sluiten ze beter af.
7.Vul de motor met +/- 2 1/2 liter motor olie. Gebruik hiervoor altijd 20W50 vol minerale olie voor klassieke auto’s.

Aanvullende onderhoudswerkzaamheden
Als ik de verdeelkap er toch af heb gehaald, controleer ik de rotor en verdeelkap op inbranden en ik doe een druppel motor olie op het viltje van de ontstekings as.
Controleer de V-Snaar op slijtage en op spanning. Deze mag je ongeveer 15mm indrukken.
Vervang de bougies na 10.000km. (of wel iedere 2e motor beurt)
Controleer het luchtfilter

Ik hoop dat jullie iets aan deze beschrijving hebben. Mocht u toch nog vragen hebben?
Stuur me een email: Briebelbus[@]Gmail.com of laat een reactie achter.
groeten
Marcel

vrijdag 13 juni 2014

Fisio Beurs bij De Fabrique Maarssen

Van 2014-06-21 Trouwbusje
Een vaste opdracht gever voor Serge is evenementen locatie "De Fabrique" in Utrecht. Voor een aantal beurzen/evenementen die hier worden georganiseerd wordt hij ingehuurd om een pendeldienst te verzorgen tussen de Fabrique en het station Maarssen.

Deze pendeldienst is in het leven geroepen, omdat het vanaf het station zo'n 20 minuten wandelen is. Normaal gesproken verzorgen ze pendelritten met een moderne taxibus, maar voor sommige beurzen willen ze liever klassiek vervoer en dat is natuurlijk Serges specialiteit.

Op 13 en 14 juni werd in het gehele complex een beurs gehouden voor fisiotherapeuten en aanverwanten. Wat ik van de bezoeker begreep wordt deze beurs ieder jaar op een andere locatie gehouden en zo waren zij nu bij de Fabrique uitgekomen. Natuurlijk kan je bij een beurs waar 1000 bezoeker verwacht worden geen pendeldienst onderhouden met 1 busje en dus had Serge mij gevraagd hem hiermee te helpen. Hij reed in de bruin/witte T1 spijlbus en ik reed met de vertrouwde rood/witte T2 bus.

Tijdens de vorige rit had ik een foto vanuit de Bruin/witte spijlbus gemaakt van de groen/witte T1 op de trailer. Ik vond het leuk om dat nog eens te doen, maar nu vanuit de rood/witte T2.
Van 2014-05-30 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje
Door alle industriele overblijfselen blijf ik het een schitterende locatie vinden. Dus heb ik dit keer de tijd genomen om wat meer foto's van de locatie zelf te maken.

Van 2014-06-21 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje
Van 2014-06-21 Trouwbusje
In tegenstelling tot wat de laatste foto doet vermoeden hebben we gedurende de hele beurs schitterend weer gehad en konden we gezellig buiten zitten en van de zon genieten. Pas toen de beurs op de zaterdagmiddag op z'n eind liep begon het weer te betrekken en hing het om regen.

Ondanks dat het 2 lange dagen waren heb ik weer optimaal genoten van het rijden met het busje, de gezellige mensen die ik mocht vervoeren en alles wat ik deze dagen heb mee mogen maken.

Mocht u toch nog vragen hebben? Stuur me een email: Briebelbus[@]Gmail.com of laat een reactie achter.

Groeten
Marcel

woensdag 11 juni 2014

Technisch onderhoud aan de T2

Hallo Lezers,

Nogmaals een technische update over de T2. Ik beschrijf hier regelmatig dat ik het onderhoud aan mijn T2 zelf verzorg. Ik heb de bus dan ook al bijna 9 jaar in mijn bezit, en zoals mijn garage tegen mij zei:
"Als je niet zelf aan je oldtimer kan sleutelen, dan is het niet verstandig om een oldtimer te bezitten"
Ik vind dit ergens wel logica, omdat je anders continue je portemonee mag legen bij de garage. En tijdens het zelf sleutelen kom je vanzelf de dingen tegen die je niet alleen kan oplossen en op dat moment de garage inschakelen is vroeg genoeg.

Onlangs was er een vraag op het Vriendenclub T2 forum of er iemand tijd had om een mede clublid te helpen met het afstellen van zijn motor, omdat hij naar zijn zeggen niet lekker loopt. Daar hij niet al te ver bij mij uit de buurt woont heb ik aangeboden hem te helpen met zijn afstelklus. Zo reed ik zondag 1 juni naar zijn woonplaats om de bus aan een korte inspectie te onderwerpen. Het leek mij verstandig om te inventariseren wat er moet gebeuren voordat ik aan de klus ga beginnen. Dit met het oog op de onvoorziene omstandigheden.

Tijdens deze inspectie zag ik dat de vacuum van de ontsteking op een extra aansluiting van het spruitstuk zat en dat de aansluiting op de carburateur afgedopt was. Ik merkte dat het toerental van de motor erg hoog lag stationair. Bij het afdoppen van de spruitstuk aansluiting zakte het toerental direct naar een veel lager niveau. Daarnaast zag ik dat de V-snaar even opgespand mocht worden.

Van 2014-06-07 T2 onderhoud

Zo kwamen we tot de overeenkomst dat de volgende werkzaamheden aan de motor uit gevoerd moeten worden:
- Standaard onderhoud (olie verversen & kleppen stellen)
- afdoppen en omzetten van de vacuum aansluiting van de ontsteking.
- Ontsteking afstellen dmv stroboscoop timing gun (dit ivm de geplaatste Pertronix electrische ontsteking)
- Opspannen van de V-snaar
- afstellen van de carburateur. (CO afstelling en stationair toerental)

Op zaterdag 7 juni na de koffie konden we gaan beginnen met de diverse klussen. Als eerste gingen we aan de slag met het omzetten van de vacuum aansluiting tbv ontsteking. Een stukje slang, een slangklem en een schroef deden het werk. Daarna moest het ontsteking optijd gezet worden. Normaal gesproken kan je dit op een statische manier doen door gebruikt te maken van een lampje. Hoe werkt dat:

1. sluit je lampje tussen de bobine en de massa.
2. Zorg dat je contactpunten netjes op 0,4mm afgesteld staat bij de juiste contact hoek.
3. Draai de krukas totdat deze op 7,5graden voor het bovenste dode punt staat.
4. Maak de onstekingstoren klem los zodat je deze kan verdraaien.

Het afstellen gebeurt dan door het verdaaien van de ontstekingstoren totdat je lampje net wel/niet gaat branden. Precies op dat punt moet de bobine zijn vonk leveren aan de bougie. Dus zodra je dit punt heb kunnen vast stellen dan kan je de ontstekinstoren weer vastdraaien.

Deze bus is echter uitgerust met een Pertronix electrische onstekings/contactpuntjes vervanger. Dit heeft tot gevolg dat je geen slijtage gevoellige onderdelen meer in je ontsteking heb en indien deze eenmaal is afgesteld hij nagenoeg onderhouds vrij is. ( enkel de as van de ontstekingstoren moet nog bij de onderhoudsbeurt een drupje olie krijgen.) De Pertronix kan je niet statisch afstellen. Dit doe je dynamisch met een timing gun (stroboscooplamp) waarbij je er voor zorg dat je maximale onsteking op 32 graden wordt afgeregeld. Wat wil dit zeggen? Het leveren van een vonk aan de bougie heeft altijd een bepaalde tijdsduur. Op het moment dat je motor sneller draait wordt deze tijd steeds korter. Daardoor kan het voorkomen dat je vonk te laat wordt geleverd, waardoor je motor niet goed loopt.
Om er voor te zorgen dat je ontsteking op tijd staat regelen wij de motor dus af bij een toerental van zo'n 3 tot 4000 toeren met een maximale vervroeging van 32 graden voorontsteking.

Het timinggun welke wij tot onze beschikking hadden, had geen instelmogelijkheid om de vervroeging in te voeren. Dus deden wij dit op alternatieve wijze: Eerst bepaalden wij op de krukas wat 32graden voorontsteking is en daar zetten wij een markering. Daarna startte we de motor lieten hem op toeren draaien en vervolgens zorgen we met de timinggun ervoor dat het 32 graden streepje precies gelijkstond met de carterhelften.

De carburateur is in het verleden ook versteld om de foutieve vacuum aansluiting en het niet correcte ontstekingstijdstip te compenseren. Ook hier was een taak voor ons, door deze volgens de afregelgegevens af te stellen. (dwz CO 3 slagen open en toerental op +/- 800rpm) Nadat we al deze waardes gecontroleerd hadden werd het tijd voor een proefritje. Ik merkte duidelijk dat de bus op hogere snelheid beter begon te trekken en dat hij netjes bleef lopen.

Van 2014-06-07 T2 onderhoud

Na dit alles gecorrigeerd te hebben was het een mooi moment om te leren/laten zien hoe het standaard onderhoud in z'n werk gaat. Dus Bus op de assteunen gezet, klepdeksel eraf, olie eruit laten lopen om de kleppen te stellen en de olie te verversen.

Het verversen van de olie bleek geen overbodige luxe, want rondom de oliezeef en langs het deksel zat een dikke rand met rommel.
Van 2014-06-07 T2 onderhoud
Van 2014-06-07 T2 onderhoud


Vervolgens de papieren erbij, de schroevendraaier, ringsleutel 13 en het voelermaatje van 0,15mm erbij om de kleppen te stellen.

Van 2014-06-07 T2 onderhoud
Van 2014-06-07 T2 onderhoud


Nadat dit allemaal gedaan was kon de boel weer dicht en waren we klaar met de kleine beurt.
Aan het eind van de middag kreeg ik een SMS-je dat de bus een enorme oppepper gekregen had en dat hij zeer duidelijk het verschil kon merken tussen de heenreis en de terugreis. Al met al: Missie geslaagd en klant tevreden. En dat is waar we het voor doen.
Ik vond het erg leuk om iemand te helpen en mijn kennis te delen. Ik hoop dat hij zo nog meer plezier van zijn busje mag hebben.

Wilt u weten wat te doen/hoe de kleppen te stellen en wat u hiervoor nodig heeft? Zie de post "kleppen stellen bij de 1600cc Kever motor"
Mocht u toch nog vragen hebben? Stuur me een email: Briebelbus[@]Gmail.com of laat een reactie achter.
groeten
Marcel