maandag 28 april 2008

werkzaamheden.

Vandaag heb ik weer voorbereidende werkzaamheden gedaan.

De versnellingsbak voorzien van nieuwe olie. Volgens de VW-Bentley manual is het niet nodig om de bakolie te verversen, maar aangezien deze er al ruim 30 jaar inzit leek het mij zinvol om dit toch even te doen.

Bij de garage even de juiste dop gehaald om de bijvul en aftappluggen te verwijderen.

Eerst haalde ik de bijvulplug eruit, daarna de aftapplug. Bij het verwijderen van de aftapplug leek het alsof er een borsteltje in de versnellingsbak zat.







Bij nader inzien was dit niet het geval. De plug is voorzien van een magneet, die eventueel ijzer vijlsel/slijpsel aantrekt.


Nadat ik de plug schoongemaakt had en alle olie zo ongeveer uit de bak gelopen was de plug opnieuw gemonteerd en begonnen met het bijvullen van de olie. Ik vond het heel prettig dat ik dit gewoon bij de werkbank kon doen en dus niet op mijn rug onder de bus hoefde te liggen met alle ellende van dien.

De oliekannetjes zijn voorzien van een lange vulpijp en zo kon ik de inhoud gemakkelijk in de versnellingsbak gieten. volgens de manuals was 3,5 liter voldoende en daar heb ik me aangehouden, vooral omdat de veel gehoorde methode " doortappen tot hij lichtelijk begint te overstromen" precies bij 3,5 liter lag.



Vervolgens ook de koppelings handle en de arm van het druklager even met vet gesmeerd.


En als laatste stap de Startmotor gemonteerd.

Voordat de startmotor erin kon moesten er nog een paar voorbereidingen getroffen worden:

het monteren van een nieuw buslagertje in het koppelingshuis




De as van de startmotor met vet gesmeerd,


toen vloeibare pakking rondom de startmotor gedaan en daarna de startmotor op z'n plek gezet. Ik heb tijdelijk de accu-klem met een moer geborgd, zodat de startmotor stevig op z'n plek blijft. Dit laat ik zolang zitten totdat ik de bak weer aan de motor ga bevestigen.

zaterdag 26 april 2008

Werkzaamheden aan de bus

Toen ik de eerste laag erop had zitten was de spuitbus leeg, alleen ik vond dat de verf niet goed genoeg dekte en dus een paar dagen later een 2e laag aangebracht. Het eindresultaat viel me niet tegen.

Daarna heb ik de versnellingsbak aangepakt. Ik heb eerst met het plamuurmes de grootste bagger/bitumen en andere rotzooi verwijderd en hem daarna met de staalborstel op de boormachine een beetje gepolijst.






Toen dit alles klaar was kon ik eindelijk de bakcode vinden.





Het betreft een standaard "CU" bak. Volgens het M-code boek ( en de hulp van Zomerbloempje ) is dit de standaard versnellingsbak die bij de 1600cc type 1 motoren gebruikt is over de periode tussen 1975 en 1979. Niets speciaals dus, maar dat geeft niet :)

Nu alleen nog even olie halen en een sleutel om de aftappluggen eruit te draaien....

maandag 21 april 2008

werkzaamheden aan de motorruimte

De volgende stap was om de ontroeste delen te behandelen zodat het roestduiveltje niet opnieuw grip op mijn werk krijgt.

Dus nadat de zinkspray droog was werd het tijd om alles even van een frisse verflaag te voorzien.

Ik heb gekozen voor een spuitbus Motip verf, kleur 46100. Dit komt volgens de tabellen overeen met de kleur L90D. ( pastel weiss) De motorruimte zou nu ongeveer de zelfde kleur moeten hebben als de rest van de bus.

Toen ik zo deze Maandag uit het raam keek was het de hele dag schitterend weer. Zon erbij, redelijk warm en toch wel wat wind.

Mijn humeur en spirit waren maximaal en dus ging ik vol frisse moed aan te gang.. Eerst de boel afgeplakt met krantenpapier, zodat de kabels en de bovenkant niet per ongeluk meegespoten zouden worden.

Echter voordat ik daarmee ging beginnen zag ik de lucht al betrekken en dat gaf me een slecht voorgevoel. Ik had het gevoel dat het zou beginnen te regenen zodra ik de spuitbus ter hand nam. Misschien moet ik proberen om niet zulke duistere gedachten te hebben, want vaak komt dat uit. ( en op zulke momenten heb ik er een hekel aan als ik gelijk heb )

Gelukkig was het nog steeds droogzaam weer, want nadat ik klaar was met spuiten droogde de verf snel op.

Ik had alleen gedacht dat de verf beter zou dekken, omdat de zinkspray nog behoorlijk goed te zien is door de verf heen. Dus er moet nog een laag overheen om het af te maken...

Aangezien het weer nu niet meer meewerkt is dat een klusje voor een andere dag.

zaterdag 19 april 2008

werkzaamheden aan de motorruimte

De tank is nu helemaal klaar, maar het volgende punt diende zich al weer aan. De ruimte waar de tank in ligt is ook aangetast door roest en we moesten bij het verwijderen van de tank de banden waar hij mee vastligt doorslijpen, omdat de draadeinden zodanig verroest waren dat ze nauwelijks loskonden komen.

De draadeinden had ik 2 weken geleden al ontroest en opgeknapt, zodat ze weer prima bruikbaar zijn. Mijn schoonvader kwam 's-morgens langs met het lasapparaat en zette de banden weer keurig voor mij vast.





Toen de banden weer op hun plek zaten zat ik na te denken over het terugplaatsen van de benzine tank en op dat moment beklom mij een dubieus gevoel: Straks staat de motor, zijn plaatwerk, de koeltunnel en de firewall te glanzen, en de rest van de motor ruimte ziet er niet uit. En ( 0m in de woorden te treden van de smaakpolitie ) daar wordt ik niet vrolijk van!!!!





En dus pakte ik de Haanseslijper weer ter hand, om ook dat weer te schuren en te ontroesten. Ik vond het met de lamellenschijf te snel gaan op de benzine tank en dus had ik dit keer de staalborstelkop erop gezet. Niet alleen de benzinetank ruimte, maar ook de beide accu bakken heb ik gelijk mee genomen. Die had ik eerder al schoongemaakt, maar ze waren toch wel enigsinds roestig, dus ook daar even de slijptol doorheen gehaald






Nadat ik daar mee klaar was heb ik het weer in de zinkspray gezet. Ik heb ook een spuitbus met witte verf op de kop getikt en de volgende stap is alles opnieuw wit te spuiten, dat gaat een dezer dagen gebeuren.





De bedoeling is dat de motorruimte er voorlopig redelijk goed uitziet, en zeker niet slechter wordt. Over een aantal jaren wil ik als het budget het toelaat de hele bus strippen, stralen en gaan bewerken om hem in uitmuntende staat te brengen.

Alles wat ik nu doe om de bus te behouden is alleen maar voordelig, zodat we straks minder las en opknapwerk hebben als we daar aan toe zijn.

zaterdag 12 april 2008

werkzaamheden aan de benzinetank

Ik ben al een behoorlijke tijd bezig met het opknappen van de spullen rondom de motor en hoe verder de klus vorderd hoe meer ik op een rijtje moet hebben wat ik allemaal nog moet doen voordat de boel klaar is.

Eigenlijk mag ik concluderen dat het dus op een stukje project management begint te lijken.

Ik snap ook bijzonder goed dat er mensen zijn die de moed verliezen als ze allerlei dingen beginnen te slopen en dan niet meer weten waar te beginnen, en daardoor het project voortijdig moeten stop zetten.

Ik probeer zelf duidelijk op een rij te hebben welke klusjes ik moet doen om tot een goed eindresultaat te komen.

Ik heb daarnaast nog in mijn hoofd dat "voorkomen beter is dan genezen." Ik bedoel te zeggen dat ik beter alles kan nalopen en opknappen nu ik er goed bij kan dan dat ik achteraf spijt heb dat ik het heb laten liggen of dat ik het op een later tijdstip opnieuw moet doen omdat de situatie is verergerd. Met alle gevolgen van dien ( motor weer demonteren en zoektocht naar goede onderdelen)

Een voorbeeld hiervan is de benzine tank. Hij ligt dan wel achter een firewall in de motorruimte, dus hij is volledig uit het zicht. Maar toch, toen ik hem eruit gehaald had zag ik dat hij wat roestvorming aan de buitenkant had.

Aangezien beginnende roest makkelijker is om aan te pakken dan vergevorderde roest heb ik hem gelijk onderhanden genomen.

Ik begon vol goede moed met mijn Black & Decker Mouse schuurzooltje de tank te schuren. Alleen het uitschuren van de roestplekjes duurde zo enorm lang... :(







En dus greep ik maar weer naar de Lamellenschijf op de Haakse slijper. Dit ging ongeveer 10x zo snel. Waarbij ik met de Mouse heel langdurig moest schuren op een plekje moest ik hem met de Lamellenschijf enkel maar aanwijzen om de roest te verwijderen.

Toen ik met het schuren klaar was heb ik wederom een professorische spuitkabine gemaakt in de schuur. Eerst heb ik hem rondom in de zinkspray gezet en daarna heb ik hem mooi zwart gespoten. Ik ben erg tevreden met het eindresultaat.






De benzine tank heeft doordat hij al een tijdje in mijn vochtige schuur lag wat vliegroest opgelopen van binnen. Mijn verwachting is dat dit geen nadelige gevolgen heeft voor tijdens het rijden.

woensdag 9 april 2008

kleine werkzaamheden.

vandaag een paar kleine dingen gedaan:

1. Het bevestigingsblok van de versnellingsbak ( welke aan de voorzijde zit ) en de bijbehorende bouten ontroest. Deze waren wel ff aan een opknapbeurtje toe.
2. De beschermingshoes rond de schakelstang verbinding ( aansluiting op de versnellingsbak) schoongemaakt
3. Bij het verwijderen van de benzinetank liepen we tegen een probleem aan. De bouten van de bevestigingsbanden waren zwaar vast gerot en geroest. We hadden ze natuurlijk van te voren ruim in de kruipolie gespoten, maar goed 30 jaar geleden vast gedraaid en nooit meer los laat toch zo zijn sporen na.

Op dat moment besloten we om de banden van de benzine tank door te slijpen en bij het terugplaatsen van de benzine tank dit weer op te lossen. Op dit moment ga ik ervanuit dat we tegen die tijd de banden gewoon weer vast lassen met de originele bevestigingen.

Daarom leek het mij verstandig om nu de moertjes en de draadeinden gangbaar te maken. Ik heb daarom met een staalborstelkop op de boormachine de schroefdraden ontroest. Daarna de boel even in de zinkspray gezet en de draadeinden ingevet.

Het motto voor vandaag: Beter nu ff die kleine pruts dingen opknappen dan dat ik er straks tegen aan loop bij de montage.

Nu is het de bedoeling om die draadeinden zo snel mogelijk weer aan de banden vast te lassen zodat ik de benzine tank terug kan plaatsen voordat de motor erin moet. Dit klussie kan ik voor zover ik kan bekijken gewoon thuis voor de deur te doen. Scheelt toch weer kostbare tijd bij de montage van de motor straks.

maandag 7 april 2008

werkzaamheden

Ik heb de smaak denk ik wel goed te pakken, vandaag weer een klein klusje gedaan, waar ik op een later tijdstip tegen aanloop en ik op dat moment geen tijd meer voor heb:

Het opknappen van de thermostaat kleppen in de koeltunnel.

Deze kleppen worden door een thermostaat bediend en zorgen voor geleiding van de koellucht die over de cilinders geblazen worden. Bij een koude motor en koude omstandigheden moeten de kleppen dicht staan en dus "voor verwarmde" lucht over de cilinders blazen. Zodra de motor warmer wordt zal de thermostaat groter worden en daarmee de kleppen bewegen. Op die manier wordt de frisse lucht aangevoerd en over de cilinders worden geblazen.

Tot zover de werking van deze kleppen.

Toen ik de koeltunnel prepareerde voor het stralen en het spuiten had ik de kleppen verwijderd en het mechanisme gedemonteerd.

Bij het verwijderen had ik de kleppen al gedeeltelijk ontroest ( voor zover ik er bij kon). Vandaag heb ik ze even in de Hammerite gezet om ze te beschermen de komende 30 jaar. ( ik had nog een restje liggen van de aanhanger )

Aangezien ze binnen in de koeltunnel zitten maakt het niet uit welke kleur ze hebben.
Nu nog ff nieuwe schroefjes halen en dan kunnen ze weer gemonteerd worden.




Ik ben goed tevreden over de voortgang van het project " motor " tot nu toe, maar er moet nog heel wat gebeuren voordat ik er aan toe ben om de bus weer te laten keuren.

zaterdag 5 april 2008

werkzaamheden van de dag

Vandaag een paar kleine dingen gedaan.

1. De deeltjes die ik in de Fertan gezet had vandaag even zwart gespoten. Het was buiten super lekker weer dus het droogde super snel.



2. De inlaten gepolijst. Met de staalborstelkop op de boormachine van buiten helemaal gepolijst en nu glimmen ze weer mooi. De binnenkant heb ik voorzover ik erbij kon ook gepolijst, met een tolletje op de dremel. Misschien dat het een heel klein beetje toevoegd aan de prestaties van de motor. ;)





3. De ontsteking verder opgepoetst met de boormachine
4. Het beugeltje van de bobine geschuurd en zilver gespoten.
ook de bijbehorende schroefjes ff opgepoetst.





Al met al toch weer lekker bezig geweest vandaag.

woensdag 2 april 2008

koeltunnel en firewall, spuiten

Ik heb de koeltunnel en de firewall na het stralen bij mijn schoonvader ingeleverd. Hij heeft ze met een zeer fijne korrel even geschuurd. Verder strakmaken was niet nodig, omdat er weinig tot geen deuken en beschadigingen aan waren.

Ik vind het standaard zwart van de koeltunnel erg saai en dus had ik bedacht deze alvast in de toekomstige carrosseriekleur van de bus te spuiten zodat dit later een mooi geheel vormt.

Na het schuren heeft hij de spullen ontvet en schoongemaakt.





Toen was het tijd om de kleur te gaan mengen. Aan de hand van de kleurcode tabel in Vincent Molenaar's bijbel had ik gevonden dat de juiste kleur voor mijn bus L21H moet zijn. Toen we deze code invoerden in het kleurenbestand kwam al snel het recept voor de verf eruit rollen.




Men neme een hoeveelheid 61,
voeg daaraan toe een beetje 63
vervolgens een beetje 72
en als toetje wat 65.












Roer alles goed door elkaar en de Kleur MarinoGelb (L21H) is geboren.
De hoeveelheid verf wordt tot op de 10e gram afgewogen. Op het moment dat je de kleur toevoegd geeft de weegschaal precies aan hoeveel er nog bij moet. Dit is ook te zien op het beeldscherm van de computer. Zodra de gewenste hoeveelheid is bereikt wordt de balk groen en kan de volgende kleur erbij.

De volgende stap was het aanbrengen van de grondverf. We gebruikten een mooie gele kleur als grondlaag. Aangezien we volgens het proces Nat-in-Nat gingen spuiten was de droogtijd tussendoor zo'n 5 minuten. Precies genoeg tijd om het spuitpistool schoon te maken en voor mij om ff de kabine in te sluipen om een fotootje te schieten.







Na de grondlaag ging er een laag vulmiddel overheen. Dit is om eventuele krasjes en kleine on-effenheden op te vullen.







Als laatste was het de beurt aan de kleurlaag. Ik kon natuurlijk niet wachten tot ik het resultaat kon zien en zo stond ik de hele tijd voor het mat-glazen ruitje te kijken.




Toen het spuitwerk bijna klaar was heb ik binnen even een paar foto's gemaakt. Het eindresultaat vind ik heel erg mooi.








Ik heb alvast even een paar dingen als proef gemonteerd. Ik vind het er heel netjes uitzien al zeg ik het zelf




Ik ben alleen benieuwd hoe dit eruit gaat zien met de zwarte cilinderbeplating. Maar ik heb zo het gevoel dat het wel netjes gaat worden :)