zondag 3 november 2013

Einde seizoen 2013

Ik had in de vorige update al aangegeven dat het einde van het seizoen naderde. Met de naderende winter, het koude gure weer, de regen en de pekel in aantocht heb ik gister de Briebelbus naar de winterstalling gebracht; daarmee heb ik het busseizoen 2013 afgesloten. Eigenlijk gebeurt er in de maanden september en oktober niet meer zo veel, maar toch vind ik het altijd moeilijk om de bus weer weg te zetten en het seizoen af te sluiten. Van mij mag het een veel groter deel van het jaar lekker warm weer zijn. Of moet ik net zoals al die oudjes ook in een warm oord gaan overwinteren met ons Briebelbusje?

Met het in de stalling zetten van de bus valt er toch ook altijd een last van mijn schouders, want ze staat dan lekker droog en uit de vorst voor de komende 5 maanden.

Naast de kilometers die ik met Serge's bus heb gereden heb ik dit jaar zo'n 3500km met ons eigen bussie weg gegeprutteld. Toch nog best veel als ik er zo over nadenk, omdat we niet naar Budel zijn geweest; de Keverdag Schagen gelijk viel met het Hippiefestival, we minder korte weekendtrips gemaakt hebben en niet ver weg op vakantie zijn geweest. En ik geniet val elke kilometer die ik heb gereden.

En nog een mooie afsluiter: Ik heb de bus nu 8 jaar in mijn bezit en ik ben er nog lang niet op uitgekeken.

Ik heb al best weer wat plannen voor volgend jaar; seizoen 2014:
- Voorjaarsmeeting VCT-2
- Via de VCT2 club een rollerbank dag bij Hotrod. Eens kijken of de motor na zo'n 5 jaar nog altijd haar 50pk's heeft
- Gecombineerd met de volgende dag naar Aircooled Scheveningen.
- Misschien op zoek/op bezoek bij de 2e eigenaar van onze bus
- Hippiefestival 2014
- Op vakantie met onze bus naar...... ???

Enfin, ik zit nu alweer te dromen over het lekkere weer en het pruttelen met ons trouwe Briebelbusje.

Van Weblog van de Briebelbus


Daarnaast moet er ook weer onderhoud gepleegd worden
- Het LASWERK wordt nu pijnlijk nodig
- Het is weer tijd voor de 2 jaarlijks APK
- Verder met de lades in het keukenkastje
- Standaard onderhoud
- Olie verversen
- kleppen stellen
- vooras doorsmeren
- Remmen onderhoud; de zuigers van de linkerklauw zijn gedaan; rechts nog niet.
- Eens kijken wat er te doen valt aan het stuurhuis.
- Aanbrengen van nieuwe deur opnener van de cabine bijrijdersdeur
- Verder met oude tectyl krabben en bodem behandelen.
- Eens kijken of we het schuimrubber van de bedden kunnen vervangen.
- Opzoek naar een goede huishoud accu; Yellowtop de grootste.

Jullie lezen het, nog genoeg te doen en geen tijd om mijzelf te vervelen.

Van Weblog van de Briebelbus


2014; HERE WE COME !!!!

groeten en tot de volgende update
Marcel

maandag 28 oktober 2013

De Briebelbus even terug op het oude nest

Weten jullie nog dat ik december vorig jaar schreef over de historie van de bus en dat deze door Ames geleverd is?
Nee?? Lees het hier nog eens na

Zoals toen geschreven had ik de eerste eigenaar beloofd in het seizoen van 2013 eens met de bus bij hun langs te komen. Het seizoen van 2013 is eigenlijk al afgelopen en ik speel veel met de gedachte om de bus weer naar de winterstalling te brengen. Maar.. Ik ben nog steeds niet bij de eerste eigenaar langs geweest. Dus heb ik vorige week de man gebeld en een afspraak gemaakt voor afgelopen zaterdag. De bus heb ik nog even gewassen zodat ze er zo netjes mogelijk bij stond. En zo ging ik op pad.

De weg voerde door Alphen aan de Rijn. (Waar ikzelf de bus kocht in 2005) Onderweg van Alphen a/d Rijn naar Blijswijk kwam ik een bekend plaatje tegen:


Ik reed langs de molen waar deze beide foto's gemaakt zijn. En ongeveer een half uurtje later kwam ik aan bij het huis van de familie Ruiter.

Ik zag bij hun op het terrein 4 betonplaten naast elkaar liggen. "Mooi plekkie voor de Briebelbus dacht ik" en dus zette ik haar daar neer.

Van 2013 Briebelbus@eerste eigenaar


We werden hartelijk ontvangen en we hebben vele verhalen gehoord over de vroegere avonturen van de Briebelbus.
Ik liet ze de "Amescador showroom 1981" foto zien:


Dhr de Ruiter herkende het meteen:"Ik zie het zo weer voor me, dat is inderdaad de bus die wij toen gekocht hebben. Want die bus die ernaast stond die had was al gebruikt geweest, de bekleding was daarvan beschadigd en de bruin/witte had nog een nieuw interieur"
Hij vertelde dat ze bijna alle bussen in de showroom bekeken hadden en dat de meeste al beschadigingen hadden aan de bekleding en dat wilden ze niet. "Als je het dan doe, doe het dan meteen goed" aldus Dhr de Ruiter en daarom kochten ze de bruin/witte bus voor een bedrag van ongeveer
F 25.000,- . Bij aflevering had de bus ongeveer 17.000km gelopen. "En dat is bijna niets" zei Dhr de Ruiter.
Ook kwam er een fotoboek op tafel met daarin de vakantie foto's van de familie, uit de periode 1981 -> 1988 De tijd waarin zij met onze Briebelbus op vakantie waren.

Van 2013 Briebelbus@eerste eigenaar
Van 2013 Briebelbus@eerste eigenaar
Wat mij opviel in het boek, was dat de bus eerst een ander kenteken heeft gehad. "Ja, we hebben een inbraak gehad en toen zijn de papieren van de bus verdwenen." Dus is er een nieuw kenteken aangevraagd en daarmee rijd de bus nu nog rond.

Van 2013 Briebelbus@eerste eigenaar

Erg leuke verhalen zijn dit, vooral omdat ik altijd had gedacht dat de bus een speciale reeks kenteken had gekregen bij het omkeuren naar kampeerauto. En zo volgden er meerdere anekdotes over de bus.

In de jaren 80 ging de reis met de Bruin/witte bus naar Duitsland en naar Oostenrijk. UIteindelijk kwamen zij zeer regelmatig op 1 camping in Oostenrijk. Die beviel zo goed dat ze niet meer verder hoefden te zoeken. Daarmee kwam er ook een einde aan de noodzaak van een kampeerbus. Als je niet meer rondtrek heb je er niet veel meer aan. En dus hebben ze in 1987 het besluit genomen om de bus weg te doen. Ze hadden een advertentie gezet in de "ANWB-Kampioen" Daar kwam een reactie op van iemand uit Den Haag, die de bus graag wilde hebben. En zo kwam het afscheid van de bruin/witte bus. En net zoals velen die nu hun trouwe T2 busje weg doen, was het eind jaren 80 ook slikken voor de familie de Ruiter toen de bus weg reed.

In de onderhoudshistorie die ik bij de bus kreeg kon ik terug vinden dat deze 2e eigenaar de bus in zijn bezit gehad heeft tussen 1987 en 2005. In april 2005 is de bus opnieuw verkocht, dit keer aan iemand in Alphen a/d Rijn. Deze heeft hem slechts 1 seizoen gehad, want ik heb de Briebelbus sinds oktober 2005 in mijn bezit.

Na de koffie kwam dan eindelijk de hereniging van de familie de Ruiter met de Briebelbus.

Van 2013 Briebelbus@eerste eigenaar


Ze vonden het ontzettend leuk om hun busje na ruim 25 jaar weer terug te zien. Natuurlijk moest ik de hele bus van binnen en buiten showen en heb ik ze ook nog wat details nagevraagd. Ze vonden het niet vreemd dat zij aan alle kanten plekken begint te krijgen, het belangrijkste is dat er nog steeds voor haar gezorgd wordt. En niet iedereen heeft een vrachtwagen met geld om een bus te kopen en op te knappen. De Briebelbus is meer een rijdend project.

Natuurlijk hebben we ook even een tochtje gemaakt door de omgeving. Ik moest zelf achter het stuur; maar daar heb ik geen problemen mee. "Hij rijd nog net zo soepel als toen wij hem hadden" zei Dhr de Ruiter enthousiast.
Ik probeer zelf zoveel mogelijk met respect voor haar leeftijd te rijden, dus vlotjes maar ik scheur niet de straatstenen eruit.

Van 2013 Briebelbus@eerste eigenaar
Van 2013 Briebelbus@eerste eigenaar
Samen in de bus." Op naar Oostenrijk"

Van 2013 Briebelbus@eerste eigenaar
Leuk detail; Ik had de bus precies op de plek gezet waar hij vroeger ook altijd stond.

Helaas was het moment gekomen om afscheid te nemen. We hebben visite kaartjes uitgewisseld en ik heb het boek 45 jaar Amescador waar ook de showroom foto's in staan en de fotocollage "Briebelbus 2005 - 2013" heb ik aan Dhr en Mevrouw de Ruiter gegeven als aandenken aan hun bus.
Van 2013 Vintage@Ames

En met een laatste warme groet aanvaardden wij de terugreis naar huis.
Ik vond het een ontzettend leuke dag, en ik ben blij dat ik contact heb gezocht, want niet alleen ben ik zo veel meer over de historie van ons Briebelbusje te weten gekomen, ook heb ik vele foto's gezien van toen de bus net nieuw en in gebruik was.

Ik wil Dhr en Mvr de Ruiter bedanken voor hun gastvrijheid en voor de gezellige middag.

groeten en tot de volgende update
Marcel.

maandag 21 oktober 2013

Technische dag Remmen onderhoud




De VCT2 is de laatste 2 jaar flink aan de weg aan het timmeren qua technische evenementen, lezingen, sleuteldagen en dergelijke. Ik vind dit een waardevolle aanwinst van de club. Want op deze manier leer je je bus beter kennen en kan je onder begeleiding ook grotere/moeilijkere dingen aanpakken en daarmee je kennis vergroten.

Op 20 oktober hadden we Remmen onderhoud op het programma staan. Dit is voor mij interessant en dus heb ik mij voor deze dag opgegeven. Omdat ik sinds het thuis komen van de vakantie niet meer met de bus gereden had, vond ik dit een mooie gelegenheid om weer lekker te gaan pruttelen. Zo gezegd zo gedaan en na ruim een uur rijden stond ik voor de garage waar deze dag gepland stond.

In de garage waren Douwe met zijn zoon Jelle al aanwezig en ook een aantal voor mij nieuwe gezichten. Na de gebruikelijke koffie werd het tijd om ons naar de voorbeeld bus te begeven.

Van 2013 Remmenonderhoud VCT2

Van 2013 Remmenonderhoud VCT2

Douwe vertelde over de diverse aandachtspunten en wat belangrijk is om te doen bij het onderhoud van je remmen. Ik zal een korte opsomming geven:

Voorremmen T2 ->1972 met schijfremmen
- dikte van de remblokken
- randen van de remblokken mogen schuin worden afgeschuurd/gevijld dit voorkomt piepen van de remmen.
- De remblokken zijn verdeeld in 2 gedeeltes. Tussen deze gedeeltes zit een groef. Deze groef raakt vol met remstof, dus moet hij worden schoongemaakt.
- Hoever is de remschijf ingesleten, als het een voelbare rand is (dus groter dan 1mm) dan moet de schijf vervangen worden
- Probeer de ergste roestvorming van de rand van de schijf te verwijderen. door er bijv een oude schroevendraaier er tegen aan te houden.
- controleer hoe de remslangen eruit zien. Gezwollen? ->VERVANGEN
- Controleer ook de leidingen. Daar de remvloeistof erg hygroscopisch (trekt vocht aan) is krijg je snel roestvorming aan de leidingen.
- Advies is om de 2 jaar je remvloeistof te vervangen. En zorg er natuurlijk voor dat het niet over de lak van de auto gaat.
- Als de blokken uit de klauw verwijderd zijn kan de contactvlakken waar de remblokken overheen schuiven schoongeschraapt/geschuurd worden.
- Ook de de boven en onderkant van de remblokken moeten worden glad geschuurd.
- controleer hoe de rubbers rondom de remzuigers eruit zien. Als er scheurtjes/beschadigingen aan zitten. VERVANGEN
-Ook met een grote schroevendraaier controleren of de beide zuigers van elke klauw nog vrij heen en weer kan bewegen.

Aan de voorbeeld bus was niets bijzonders te zien en dus werd alles terug gemonteerd en begaven we ons naar de achterkant.

Van 2013 Remmenonderhoud VCT2


Achterremmen T2 1967 ->einde productie Trommelremmen
Op alle T2's zijn de achterremmen uitgevoerd als trommelremmen. De aandachtspunten van de achtertrommelremmen zijn grofweg gelijk aan die van de T2's tot 1972 aan de vooras, dus werden deze gelijk mee behandeld.

Om de achterremmen te controleren wees Douwe erop dat de trommels aardig vast kunnen zitten. Natuurlijk zit er remstof in die de ruimte opvult dus daardoor kunnen de trommels wel eens lastig los gaan. Het is zaak eerst de stelwieltjes in te draaien zodat de remvoeringen niet tegen de trommels aanzitten als je ze wilt verwijderen.

Daarna met een grote hamer rondom tegen de rand aanslaan (rand tussen de voorkant en de zijkanten) om de trommel te lossen.
Als de trommel eraf is, dan kan je alle draaipunten smeren. Douwe gaf het advies voorzichtig WD40 op die delen te spuiten zodat het erin kan dringen en daarna nog beetje normaal vet ertegen aan.
Als alles nog gangbaar is en de dikte van de voeringen nog acceptabel, kan je de voeringen grondig reinigen met remmenreiniger en kunnen de trommels weer dicht.
Zijn advies over het stellen van de remmen: stel met de trommel eraf de remmen op zodat je de trommel net over de voeringen heen kan schuiven. Dit voorkomt veel geklooi via het inspectie gaatje aan de achterkant.

Toen alles weer in elkaar zat was het tijd voor de koffie en mochten vrijwilligers hun bus op de brug zetten en zelf aan de slag gaan.

Van 2013 Remmenonderhoud VCT2

Ik had de bus toch mee, dus meteen maar eens kijken hoe de zaken bij onze Briebelbus eruit zien. Ik verwachtte niets schokkends, omdat ik de remmen recentelijk nog door de garage had laten nakijken/gangbaar gemaakt.
Dus rechts het wiel eraf; blokken uit de klauw gehaald, en geinspecteerd. Hier was niets te zien; alle rubbers waren heel, er zat nog voering op de blokken en ook de slangen waren nog netjes.

Snel de boel terug gezet en naar de linkerkant gegaan. Spullen uit elkaar en toen...... Een beschadiging aan het rubber van 1 van de zuigers. En... Daardoor kan er vocht in de zuiger dringen met roestvorming tot gevolg waardoor de remwerking nadelig wordt beinvloed.

Dus toen de remklauw eraf gehaald en op de werkbank verder met de werkzaamheden:

Remmen onderhoud deel 2; Remklauw revisie

Eerst hebben we de klauw gesplitst zodat we bij de zuigers konden.
Bij het splitsen kwamen we nog 2 rubber ringen tegen die als afdichting van de klauw fungeren.

Van 2013 Remmenonderhoud VCT2


Van 2013 Remmenonderhoud VCT2
Klauw in de werkbank en vervolgens met een grote tang op het randje van de zuiger om deze te verwijderen.

Van 2013 Remmenonderhoud VCT2
Van 2013 Remmenonderhoud VCT2
De zuiger rondom goed schoonmaken met remmenreiniger en papier. De zuiger mag je niet met schuurpapierbehandelen, omdat dit grote krassen maakt waardoor er weer vloeistof tussen de zuiger en het rubber door geperst kan worden en ook dat mag niet. Moet er toch wat vaste troep verwijderd worden; pak dan een scotschbrite sponsje. dit geeft geen diepe krassen.

Vervolgens ook de binnenkant van de cilinder schoongemaakt; nieuwe rubbers met remmenvet geplaatst en de cilinder kon weer terug geplaatst worden.
Van 2013 Remmenonderhoud VCT2
Van 2013 Remmenonderhoud VCT2

Toen de klauw inelkaar zat nog even de glijvlakken schoongemaakt en beetje vet aan gedaan.
Van 2013 Remmenonderhoud VCT2

Van 2013 Remmenonderhoud VCT2

De remschijf zonder remklauw; Deze ook nog snel schoongemaakt en de randen geschraapt.

Van 2013 Remmenonderhoud VCT2
Klauw terugplaatsen; remblokken erin; verende plaat ervoor; pennen erdoor en hij zit weer op z'n plek.

Ondertussen dat Douwe en ik met deze klauw revisie bezig waren, werd er ritmisch gebeukt op de remtrommels van de T2a welke ook op de brug was gereden. Hier hoefde niet zoveel aan te gebeuren, enkel het schoonmaken en gangbaar maken van de bewegende delen. Dus waren ze veel sneller klaar dan dat wij met de Briebelbus waren.

Van 2013 Remmenonderhoud VCT2
Van 2013 Remmenonderhoud VCT2

Toen de boel er onder zat hebben we snel een proefritje gemaakt om te kijken of alles naar behoren werkt. Ik wist het zelf niet helemaal zeker, dus Douwe heeft ook een stukje gereden en als laatste hebben we hem op de remmenbank gezet om te kijken.

Van 2013 Remmenonderhoud VCT2
Het eindoordeel: Remmen werken prima naar behoren. Wel kreeg ik het advies van Douwe om de rechter remklauw ook binnen afzienbare tijd te gaan reviseren.

Terugkijkend op deze dag kan ik niet anders concluderen dat het zeer leerzaam was en dat ik precies op tijd het kapotte rubber ontdekte.
Ik wil Douwe graag bedanken voor zijn interessante uitleg, en zijn hulp bij het reviseren van de remklauw.
Ook wil ik graag mijn mede klussers bedanken voor het maken van al deze foto's want ik kon het zelf niet omdat ik met de remklauw bezig was.

Tijdens de terugreis heb ik de remmen even goed getest en ik ben tevreden over de werking. Ik heb onderweg nog een leuke foto gemaakt.

Van 2013 Remmenonderhoud VCT2
Briebelbus meets Citroen HY

Groeten en tot de volgende update
Marcel

maandag 30 september 2013

Diverse updates van het Blog

Hallo Allemaal,

Na een maandenlange radio stilte is het tijd voor weer wat updates. Sinds de Opkikkerdag in juni zijn we er natuurlijk met de Briebelbus op uitgetrokken om van het mooie weer te genieten. En uiteraard waren er ook weer wat technische uitdagingen die ik wil laten zien.

Update 1: Korte impressie Trouwerij Amersfoort


Update 2: Hippiefestival 2013

Update 3:Visitekaartjes voor de Briebelbus

Update 4: Vakantie met de Briebelbus naar Duitsland en Luxemburg

Update 5: Technische problemen tijdens de vakantie; reparatie/aanpassen van de ruitenwissers


Update 6: Trouwerij Zaanse schans/Jisp

veel plezier bij het lezen van deze updates.

Groetjes
Marcel

En; ik hoop dat ik jullie niet zo lang op de volgende update hoef te laten wachten.

Briebelbus en de Ruitenwissers deel2

We zijn weer terug van vakantie. en wat een gave vakantie hebben we gehad zeg. Super goed weer en een schitterende omgeving in Luxemburg. Ik denk dat we echt geluk hebben gehad met het weer, want alleen de eerste dag en halverwege de eerste week hadden we regen/grijs en koud. Voor de rest gewoon ZOMER.

En op het moment dat we de terugreis begonnen, begon de regen ook te vallen. In eerste instantie niets aan de hand, de interval op de ruitenwissers zorgden er voor dat we prima zicht hadden.

Op 100mtr van de grens met Belgie besloten we nog even een keer goedkoop de tank vol te gooien en nog rookwaren in te slaan; Wat dat betreft is Luxemburg een paradijs. €1,36 voor een liter benzine is een zeer aangename prijs.

Enfin, ik start de motor en op dat moment slaat de zekering van de ruitenwissers door. Dus nieuwe erin geprikt en weer gaan.

Helaas bleef het daar niet bij; in Belgie bleven de ruitenwissers moeilijk doen, ze wilden niet meer goed uit gaan en ze vielen niet te bedienen. ik was bang dat de schakelaar van de intervalrelais contact bleef maken en dus voor problemen zorgde. Tijdens de 2e stop in zuid Limburg bleken de ruitenwissers compleet dood. en waren we genoodzaakt om met een touwen constructie verder te rijden.

Van ruitenwissers

Van ruitenwissers

Van ruitenwissers

Dit was nog eens echt "handmatige" ruitenwissen. Karin had het er maar druk mee. Want we hebben vanuit Zuid Limburg tot aan 's-Hertogenbosch zo moeten rijden.

Thuis aangekomen heb ik het ruitenwisser systeem uit de bus verwijderd. (moest er het complete dashboard voor slopen) om te kijken wat het probleem was.

Van ruitenwissers

Van ruitenwissers

Probleem gevonden: In de ruitenwisser motor zit een tandwiel met een as die door een wormwiel wordt aangedreven. De as transporteert dan de beweging door aan het stangenstelsel die heen-en-weer gaan en zo de wis/was actie uitvoeren.
Van ruitenwissers

Tja wat doe je dan? Ik was al even gaan informeren bij Max en bij mijn broer en we waren tesamen tot de conclusie gekomen dat het lijmen van de as in het tandwiel zeer waarschijnlijk geen oplossing zou bieden. Toch proberen..

Van ruitenwissers
Tandwiel met de ultrasoon in wasbenzine proberen te reinigen

Van ruitenwissers
"metaal"lijm aanmaken; as erin slaan en laten drogen.

Van ruitenwissers
Buisje van gelijke dikte en een slangklem om de boel stevig vast te zetten tot de lijm is uitgehard. Na 2 dagen was het naar mijn idee droog en dus. Boel terug monteren; motor weer op het stangenstelsel zetten en testen.

Van ruitenwissers
bedieningshendel ook gedemonteerd en alles op het buro aangesloten met de 12V voeding. Eerste tests met enkel de motor en de hendels ging prima. En bij het vastdraaien van het stangenstelsel aan de as draaide ik meteen de as weer los uit het tandwiel. Mislukt dus.

Van ruitenwissers
Zoals je kan zien zit er in de kraag ook allemaal scheuren, komt natuurlijk ook doordat het materiaal al 35 jaar oud is. Ook de 2e poging met plastic 2 componenten lijm werkte niet. Die ging ook weer los.

Nou had ik nog een ruitenwisser motor liggen van een T3. Had ik gekocht voor het testen van de interval perikelen van vorig jaar. Niet gebruikt verder en lag klaar voor de verkoop.

Van ruitenwissers
Op het eerste gezicht zijn de beide motoren gelijk, dus.... Tandwiel overzetten en klaar.
Van ruitenwissers
Helaas lukte ook dat niet; de contactslepers zitten op een andere plaats en het tandwiel is dikker.

Dan maar de T3 motor compleet monteren in de T2; alleen daar stond ik voor een andere uitdaging; de T2 motor heeft een bevestigingspunt op de achter deksel zitten waarmee de motor vast zit in de bus en de aansluit connector is anders. Helaas kan die connector erniet af, want daar aan vast zitten de contactslepers die op het tandwiel zorgen voor de rust positie. En dus... aanpassen die boel:

Van ruitenwissers
Achterplaat van de T2 motor opgeofferd en een patroon ingezaagd zodat deze langs de connector van de T3 motor past.

Van ruitenwissers
De T2 achterplaat erbij geschroefd; de rode en groene draad rechtstreeks naar de motor gesoldeerd; de massa contactsleper was makkelijk; gewoon onder een schroefje. Toen zat ik nog met de blauwe en de witte. Wat bleek; de draad voor de blauwe heeft hetzelfde contact nummer op zowel de T2 als de T3 motor.

Van ruitenwissers
Nou ja, lang verhaal kort. Alles aangesloten en weer klaar voor testen op het buro.

Van ruitenwissers
Rust positie ingesteld zoals in de T2 manual is beschreven.

Terug naar de bus met het spul.

Van ruitenwissers
Zoals te zien is geen verschil met een originele T2 motor; alleen die rust positie:

Bij het activeren van de ruitenwissers zag ik dat de armen eerst "naar beneden" gingen inplaats van omhoog. Dus de rustpositie stond dus zo dat de ruitenwissers rechtop op het raam stonden. Dit opgelost door de rustpositie 180 graden te draaien. Nu gaan de armen meteen omhoog en komen keurig terug naar beneden in de rustpositie. Conclusie: missie geslaagd en probleem opgelost. De electronica van de interval werkte nog naar behoren.

Er was nog iets waar ik niet tevreden over was. Bij het installeren van het interval relais heb ik ook een electrisch pompje geplaatst voor het bedienen van de ruitensproeier.

Van ruitenwissers
Dit is hem. Zoals je ziet zit het pompje aan de zijkant van de tank. Dit heeft tot gevolg dat zodra het niveau van de vloeistof beneden de helft komt de ruitensproeier niets meer doet en lucht aanzuigt. WAT EEN STOM ONTWERP! Ik zou zelf de pomp op een laag punt zetten. Zo gezegd zo gedaan.

Het originele gat dicht gemaakt met een plaatje plastic en 2 componentenlijm en vervolgens op de onderkant van de tank een nieuw gat van 20mm geboort met een vlinderboor.

Van ruitenwissers

Nu zit de pomp op het laagste punt van de tank en zal hij hem dus helemaal leeg kunnen slurpen.

Van ruitenwissers


Een ander nadeel bij de originele plaats van de pomp is dat het sproeierslangetje altijd leeg liep zodra het pompje geen druk meer levert. Met als gevolg dat het een aantal seconden duurde voordat hij eindelijk wat op het raam sproeide en je dus bij een vies maar droog raam krassen op maak. Met het verplaatsen van het pompje blijft er nu ook wat water staan in de slang, waardoor hij nu veel sneller vloeistof spuit. Kortom, ook daar ben ik tevreden over.

Al met al een uitdagende klus die toch wel even geduurd heeft, maar het resultaat is prima.

Tot de volgende update.

groeten Marcel