zaterdag 1 december 2007

werkzaamheden motor

kleine update dit keer.

Vorige week mijn startmotor en mijn dynamo naar een revisie bedrijf in Alkmaar gebracht.

Ze zijn nu weer zo goed als nieuw :D

De startmotor voor revisie.. Zie de ingebrande contacten.




in de startmotor het relais gefixt, de contacten hersteld en volgens mij ook nieuwe lagers.


In de dynamo zijn de sleepcontacten vervangen, de koolborstels vervangen, de contacten vervangen en de as netjes gemaakt.
Ondertussen ligt de ventilator in een bak met wasbenzine schoon te weken. van de week ff met de borstel erlangs, spuitje verf en die is ook weer knap.


Ik vind dat het bedrijfje ze allebij ff mooi opgefrist... 8)

zaterdag 27 oktober 2007

ophalen motor

Afgelopen weken was het erg druk op allerlei vlakken, eerst nieuwe motor halen, daarna familie verplichtingen, cursus geven, trainen, me baan opzeggen, nieuwe baan beginnen waarbij ik eerst 5 weken full-time cursus moet volgen , en daardoor heb ik helaas niet echt tijd gehad om het een en ander op te typen over de vooruitgang aan mijn werkzaamheden.

Laat ik beginnen met het belangrijkste, foto's van de nieuwe motor.


Het uitwegen van de drijfstangen


Carterhelft met krukas, nokkenas en drijfstangen gemonteerd.


De cilinders en zuigers met op de achtergrond de bijbehorende cilinderkoppen


uitliteren van de cilinderkoppen.


Cilinderkop die wordt nabewerkt voor een gelijke cilinder inhoud.


Cilinderkoppen, kleptuimelaars e.d. gemonteerd.



Het eindresultaat, het complete draaiende gedeelte met nieuwe oliekoeler reeds gemonteerd.



ook nieuwe koppelingsplaten gemonteerd, zodat deze konden worden uitgebalanceerd in combinatie met de krukas en de rest van de motor.

Van de oude motor moesten diverse onderdelen hergebruikt worden.
Deze heb ik geprobeerd op te knappen.




De ontsteking


Dynamosteun



De kachelpotten had ik begin 2006 gekocht en gemonteerd tijdens de Brabantse sleuteldagen, Ze waren alleen door de lekkage erg goor geworden, dus ff schoongemaakt.

Natuurlijk moeten deze hergebruikt worden. Alleen ga ik ze in een andere kleur spuiten met hittebestendige verf.



Inlaat spruitstukken, inlaat, ontsteking, benzinepomp en dynamosteum voor de foto even op het carter gezet.

Ow ja, de buis van het spruitstuk voorverwarming ga ik nog schoonprikken van binnen en spuiten met hittebestendige verf, maar dat doe ik later pas.



Het is maar goed dat ik een nieuwe bobine gekocht heb, want de oude is behoorlijk gecorrodeerd.

En als laatste van de bus heb ik de tank aan een inwendige inspectie onderworpen en hij zag er erg knap uit. alleen de L-bocht was erg slecht.




donderdag 25 oktober 2007

werkzaamheden aanhanger

De kapotte wielbak heb ik gelijmd, geschuurd, gespoten en gemonteerd in zijn beugel.



Ik heb de verlichting in orde gemaakt. Ik monteerde een moderne 13p Multicon West stekker aan een nieuwe kabel, vervolgens dit alles aangesloten in de bestaande lichtunits.



Ook heb ik nieuwe driehoek-reflectoren gemonteerd.



Daarna heb ik de laatste onderdelen aan de aanhanger gemonteerd en alles getest.

Nu wacht ik alleen nog op de plastic busjes. Zodra die binnen zijn kan ik ze er aan bevestigen, de Westfalia sticker op de achterkant plakken en dan is hij klaar voor gebruik.. iig is hij dan optijd voor de voorjaars meeting ;)

Ik maak pas plaatjes van het geheel als hij straks helemaal klaar is, tot die tijd.. be patient ;)

zondag 21 oktober 2007

werkzaamheden aanhanger

Het is weer tijd voor een update van de Briebelbus.
Onlangs heb ik opnieuw een primitieve spuitkabine in de garage gerealiseerd, omdat de as, de trekstang, de koppeling en de schommelbeugels van de aanhanger opnieuw gespoten moesten worden. De vorige verflagen waren niet echt bestendig tegen een stootje en dus daar lag snel het een en ander af.

Nu heb ik ze allemaal voorzien van 3 lagen Hammerite. Dit geeft in mijn ogen best een aardig resultaat. Ik heb gelijk het type plaatje op de trekstang gemonteerd met popnagels, zoals het origineel ook zat.



Afgelopen donderdag had ik vrij genomen. Een perfecte keuze want het weer was prima en dus tijd om weer verder te gaan met de aanhanger. Alle onderdelen van de bak stonden al klaar, en dus kon ik beginnen om hem in elkaar te zetten.

In eerste instantie ging het hout minder makkelijk in het frame dan tijdens de montage zonder verf. Ik denk dat de 5 lagen per kant toch wel enige dikte gemaakt hadden. Maar goed hier en daar een gerichte klap met een slaghoutje en een rubber-bans hamer en alles kwam op z'n plekkie.

Alle verbindingen tussen het hout en het frame waren voorheen met popnagels gedaan.

Ik vond het mooier om dit met RVS schroefjes en RVS bolkop moertjes te doen.

Alle "knoopjes" heb ik met 5mm dikke popnagels gedaan.
Zie hieronder het resultaat.



Aan de bak moeten nu nog de beugels gemonteerd worden zodat hij rechtop kan staan, de verlichting moet worden aangelegd, de scharnieren van de klep gemonteerd en de beugel voor het reserve wiel. Ik ga dat binnenkort realiseren, omdat ik een deadline heb:

27 oktober de nieuwe motor voor de bus ophalen

Ik vind het gemakkelijk en stijl hebben om de nieuwe motor te vervoeren in een originele Westfalia aanhanger :D

donderdag 18 oktober 2007

werkzaamheden motor

Van de oude motor moesten diverse onderdelen hergebruikt worden.
Deze heb ik geprobeerd op te knappen.




De ontsteking


Dynamosteun


De kachelpotten had ik begin 2006 gekocht en gemonteerd tijdens de Brabantse sleuteldagen, Ze waren alleen door de lekkage erg goor geworden, dus ff schoongemaakt.

Natuurlijk moeten deze hergebruikt worden. Alleen ga ik ze in een andere kleur spuiten met hittebestendige verf.


Inlaat spruitstukken, inlaat, ontsteking, benzinepomp en dynamosteum voor de foto even op het carter gezet.

Ow ja, de buis van het spruitstuk voorverwarming ga ik nog schoonprikken van binnen en spuiten met hittebestendige verf, maar dat doe ik later pas.


Het is maar goed dat ik een nieuwe bobine gekocht heb, want de oude is behoorlijk gecorrodeerd.

En als laatste van de bus heb ik de tank aan een inwendige inspectie onderworpen en hij zag er erg knap uit. alleen de L-bocht was erg slecht.




zaterdag 13 oktober 2007

demonteren versnellingsbak

Zoals eerder geschreven vandaag de versnellingsbak verwijderd. Gelukkig heb ik zowel de Bentley als de Haynes manual en dus was het op papier een klus die wel te doen is.

Omdat De brug in gebruik was moest ik deze klus doen terwijl de bus op de grond stond. Je raad het al voor een groot gedeelte lig je dan op de grond omhoog te kijken in het donker terwijl er allerei ondefinieerbare rotzooi naar beneden valt.

Ik ben begonnen met de aandrijfassen aan de versnellingsbak los te koppelen. Daar deze dicht bij de motor zitten kon ik dit doen terwijl ik rechtop in de motor ruimte zat :D Eerst met een spuitbus met enginecleaner de ergst troep eraf gehaald. Toen met een torx bit de boel los gemaakt.



Daarna de rest van de bouten waarmee de koppelingskabel aan de bak zat, de draadjes van de achteruit-rij licht schakelaar ( leuk voor scrabble) en de massa kabel. Die laatste heb ik los gehaald aan de ophanging van de bus want daar kon ik makkelijker bij.

Het spannendste vond ik toch wel het loshalen van het schakel mechanisme Ik moest eerst schakelen, daarna onder de bus het boutje los draaien en daarna weer schakelen. Het gevolg was uiteindelijk wel dat het systeem los ging zoals het hoort. Alleen vond ik hier nergens een beveiligings ijzerdraadje zoals in de manual stond.



Toen dat alles los was konden de ophangbouten worden losgemaakt. En die gingen niet makkelijk. Ik vermoed dat die al 30 jaar stevig op hun plekkie hadden gezeten. Maar kruipolie en een jesus sleutel ( jesus wat zit die bout vast..... sleutel..) deden hun werk en uiteindelijk na bijna 3 uur stoeien gaf de bak zich gewonnen.



Denk dat ik zaterdag ff verder ga met de aanhanger, want die wil ik toch wel ff afmaken.

Ow ja, de motor is ook reeds gestript tot een kaal draaiend gedeelte, dus die ligt al klaar om geruild te worden. Nu nog ff de rest van de spullen opknappen, nieuwe boutjes en moertjes halen en dan zo snel mogelijk de boel weer inbouwen...

demonteren motor

Vandaag was een belangrijke dag. We hebben de oude motor uit de bus verwijderd.



Dit ging redelijk voorspoedig, afgezien van het feit dat ik nog 15 liter benzine in de tank had zitten en de tank er ook uit moest om straks de vlotters te vervangen. :D



Zoals verwacht zaten er grote scheuren in de rubber aansluiting van de vulpijp. Het verloop aan de kant van de tank leek redelijk intact.

Ook is de startmotor reeds verwijderd. Zoals jullie kunnen zien heeft deze soms geen goed contact gemaakt omdat het contact behoorlijk is ingebrand.





Thuis gekomen ben ik direct begonnen met het afbouwen van de diverse motor onderdelen.





Toen het koelhuis eraf was vond ik de vermoedelijke oorzaak waardoor de motor in puin gedraaid is: Te kort koeling.

De motorvoering was bij aanschaf van de bus voor een groot gedeelte verdwenen en vergaan. Ik heb toen direct een nieuwe gemonteerd.

Wat ik echter niet wist is dat het kwaad toen al geschied was en er stukken van deze voering door de ventilator naar binnen zijn gezogen. Dit kwam tussen de koelsleuven van de cilinders terecht, is lekker gaan smelten. Hierdoor waren de koelsleuven dicht gaan zitten en kreeg het blok veel te weinig koeling.

:(







Toen de motor verwijderd was heb ik de prise-as van de versnellingsbak
gecontroleerd. Helaas zit er een speling in van ruim 2mm en kan je hem op en neer bewegen. Ik heb het gevoel dat dit versnellingsbak revisie betekend.


Tot zover deze update. greetz